На сколько хватит топлива в баке, если загорелась лампочка
Загоревшийся индикатор низкого уровня топлива сигнализирует о переходе автомобиля на остаток, которого, как правило, достаточно, чтобы спокойно доехать до ближайшей АЗС. Однако единой цифры запаса хода для всех машин нет. Автопроизводители сами определяют момент срабатывания предупреждения, исходя из объема бака, типа двигателя и расчетного расхода. Но на большинстве легковых автомобилей в этот момент остается примерно 5-10 литров топлива, что обычно соответствует 50-100 км пробега. Об этом "Российской газете" рассказал директор автосервиса Fit Service "Подольских курсантов" Валерий Чмелев.
Воспринимать это расстояние как гарантированный запас нельзя. Простой пример - у компактного городского автомобиля с расходом 7 л на 100 км и баком на 45 литров лампочка может загореться при остатке около шести литров, то есть этого хватит примерно на 80 км. А у тяжелого кроссовера, который стоит в пробке, с кондиционером и полной загрузкой, расходует 15-18 л на 100 км, такой же остаток превратится уже в 30-40 км. В руководствах некоторых производителей ориентир бывает еще осторожнее. Например, Renault указывает остаточный пробег около 50 км.
Нужно учитывать, что бортовой компьютер рассчитывает остаточный пробег по последней манере движения автомобиля. Если водитель только что спокойно ехал по трассе, система может показать 80-100 км. Но стоит попасть в плотный городской трафик, ехать в подъем или включить кондиционер в жару - прогноз быстро уменьшится.
На него влияют также сезон, температура воздуха, давление в шинах, загрузка машины. Зимой запас особенно условен. Мотор в холода дольше работает на прогреве, растет расход, а в сильный мороз нельзя исключать длительную остановку в пробке. Поэтому цифра на дисплее полезна как ориентир, но не как гарантия. Если компьютер показывает "0 км", это не всегда означает, что бак уже пуст. Он сообщает, что дальнейший прогноз система считает ненадёжным. А экспериментировать и проверять, сколько автомобиль действительно проедет после нуля, не стоит.
Разово доехать до заправки с горящим индикатором - нормальная ситуация, ради этого резерв и предусмотрен. Проблемы могут начинаться, когда водитель постоянно держит минимальный остаток. Топливный насос на большинстве современных автомобилей расположен в баке и охлаждается проходящим через него топливом. При очень низком уровне оно хуже отводит тепло, особенно в жару, при долгой работе на холостом ходу или активной езде. Конечно, насос не сломается после одной такой поездки, но регулярный перегрев сокращает его ресурс.
Есть и другой риск частой езды "на лампочке". На поворотах, подъемах, спусках и при резком торможении остаток топлива перемещается внутри бака. Даже при исправных перегородках и топливном модуле насос может кратковременно захватывать воздух. Двигатель в этот момент способен потерять тягу, начать работать с перебоями или заглохнуть. Особенно неприятна такая ситуация при обгоне, на скоростной трассе либо зимой на вдали от населённых пунктов.
Популярная страшилка о том, что при низком уровне топлива весь осадок со дна обязательно идет в двигатель, не совсем точна. Топливозаборник и так расположен в нижней части бака, а за очистку отвечают топливный модуль и фильтр. Но вода, ржавчина и загрязнения в старом или поврежденном баке действительно становятся дополнительной проблемой, если автомобиль постоянно эксплуатируют на минимальном остатке.
Загорелась лампочка - оцените маршрут и заправьтесь при первой удобной возможности. Не нужно срочно заправляться на первой подозрительной АЗС, но и откладывать на десятки километров тоже не стоит. Для повседневной эксплуатации разумно не опускать уровень топлива ниже четверти бака, особенно зимой, в дальней поездке и на дизельном автомобиле.
Такой запас дает водителю свободу в выборе заправки, снижает нагрузку на топливную систему и избавляет от рисков поломок, - отметил специалист.