Почему зимой и летом расход бензина растёт на 15–40%: кондиционер, прогрев и шины
Автослесари объяснили рост расхода топлива зимой и летом: кондиционер, прогрев, окна и шиныКлимат диктует свои условия автомобилистам, и эти условия напрямую отражаются на финансах. Статистика неумолима: в мороз аппетит двигателя возрастает минимум на 15%, а летом кондиционер способен и вовсе увеличить потребление горючего на четверть. При этом механика этих процессов в жару и в холод принципиально разная – если зимой авто сопротивляется движению из-за загустевших жидкостей, то летом основным пожирателем энергии становится климатическая система, отмечают эксперты издания Pravda.Ru.
Зимнее топливное ралли
Минусовые температуры превращают эксплуатацию автомобиля в настоящее испытание. Согласно данным замеров, при столбике термометра на отметке около – 6 °C расход увеличивается в среднем на 15% относительно эталонных +25 °C.
Впрочем, это лишь цветочки: на коротких дистанциях в 5-6 километров перерасход может доходить до 24%, ведь узлы машины попросту не успевают прогреться до рабочих температур.
«В морозы короткие поездки становятся самыми затратными. Двигатель работает на обогащенной смеси, пытаясь согреться, и если вы глушите его через 15 минут, он так и не выходит на эффективный режим. Это критично не только для бензиновых авто, но и для тех, кто решил купить дизельный автомобиль, где риск недогрева еще выше», – объяснил автослесарь Денис Хромов.
Владельцам гибридов и вовсе стоит готовиться к шоку: их цифры способны подскочить на 30-40%. Электроника без устали запускает ДВС, чтобы поддерживать тепло в салоне и прогревать аккумулятор. Электромобилям тоже достается – они стремительно теряют запас хода, расходуя энергию на обогрев батарей.
Против водителей играет и физика. Смазочные материалы густеют, создавая лишнее сопротивление в узлах трения. Масло в двигателе и коробке превращается в более плотную субстанцию, на преодоление которой уходит уйма усилий.
Дополняет картину электроника: при низких температурах аккумулятор плохо воспринимает заряд, нагружая генератор, а вместе с подогревом сидений, зеркал и стекол это выливается в лишние литры в баке.
«Многие забывают, что зимой падает давление в шинах, так как воздух сжимается. Спущенное колесо – это выросшее сопротивление качению. Если после резкого похолодания не подкачать шины, расход вырастет на ровном месте, даже если сам мотор в идеальном состоянии», – отметил в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.
Летний зной и аэродинамика
С приходом жары приоритеты меняются. Теплый воздух менее плотный, сопротивление снижается, а прогрев мотора занимает секунды. Но на авансцену выходит кондиционер – его пиковая работа повышает расход на целых 25%.
Хотя в обычном городском цикле прибавка чаще колеблется между 1,3% и 7,5%.
Любопытная развилка возникает между закрытыми окнами и работающей климатической установкой.
Тесты на моделях вроде Toyota Corolla показали, что в городской толчее на низких скоростях выгоднее опускать стекла. Зато на трассе, где стрелка спидометра уверенно пересекает сотню, по-настоящему разгуливается аэродинамика: открытые окна начинают стоить дороже, чем охлаждение салона компрессором. ***
Минимизировать потери поможет пересмотр привычек. Зимой логичнее объединять несколько коротких поездок в одну продолжительную – так мотор дольше удерживает рабочую температуру. И не стоит фанатично прогревать авто на холостых: современные двигатели заметно быстрее достигают кондиции при движении на малых оборотах.