10 компактных кроссоверов до 2,5 млн рублей на вторичке в возрасте до 7 лет

Компактные кроссоверы—один из самых востребованных сегментов вторичного авторынка. Рассказываем, к каким моделям возрастом до семи лет стоит присмотреться, чего ждать от их эксплуатации и каких «детских болячек» этих авто не избежать.

В нашу подборку вошли модели, которые в начале 2020-х стали мейнстримом отечественного авторынка. Многие из этих компактных кроссоверов пользовались высоким и стабильным спросом и по праву стали локомотивами продаж своих брендов. Поэтому и сегодня, даже перешагнув пятилетний рубеж своей автомобильной жизни и намотав на одометры десятки (а порой и сотни) тысяч километров, они продолжают конкурировать с новыми китайскими кроссоверами бюджетного сегмента. Об этом свидетельствуют их высокая ликвидность и высокая остаточная стоимость, которая даже спустя годы колеблется в районе двух миллионов рублей.

Задумались о покупке кроссовера на вторичке? Даже авто с пробегом можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита.

Volkswagen Taos / Skoda Karoq

Volkswagen Taos продавался на российском рынке с 2021 по 2022 год и предлагался с двумя силовыми агрегатами. Базовый — атмосферный 1.6 MPI (110 л. с.) полагался переднеприводным версиям и сочетался либо с 5-ступенчатой механикой, либо 6-ступенчатым автоматом. Двигатель 1.4 TSI отдачей 150 л. с. встречается на версиях как с передним, так и полным приводом. Этот мотор работает в паре с семиступенчатым роботом DSG.

Skoda Karoq представляет собой соплатформенного родственника Taos (обе модели построены на архитектуре MQB). Разница в сводится лишь к оформлению передней и задней части, деталям салона, а также нюансам трансмиссии: атмосферный 1.6 MPI у Karoq, как и у Taos, предполагает наличие пятиступенчатой механики или АКП-6. А вот турбированный 1.4 TSI «дружит» уже либо с 8-ступенчатым автоматом (на переднем приводе) либо с 6-ступенчатым роботом. Цены на Karoq и Taos по большей части укладываются в диапазон от 2 до 2,5 миллионов рублей. Хотя встречаются экземпляры и дешевле двух миллионов, и дороже трех миллионов — в зависимости от комплектации и пробега.

Слабое место обеих моделей— атмосферный 1,6: после 40 000 км у него нередко фиксируют повышенный расход масла. Турбоверсии с DSG в этом смысле выглядят интереснее технически, но и стоят заметно дороже.

Покупателю, готовому переплатить за более современный турбомотор и внятную динамику, следует брать именно 1.4 TSI, и желательно с 4Motion (если нужен полный привод). Тем, кто готов смириться со скромной динамикой и сэкономить, важно минимизировать риски масложора и перед покупкой проверить атмосферник у профильных специалистов.

Renault Duster / Nissan Terrano

Renault Duster второго поколения и Nissan Terrano построены на одной технической базе. Линейки их моторов частично совпадают. Но у Duster она шире: 1,6-литровые атмосферники мощностью 114 и 117 л. с., 2-литровый (тоже безнаддувный) 143-сильный агрегат, турбированный 1,3-литровый мотор на 150 л. с. и 1,5-литровый дизель мощностью 109 л. с. Пятиступенчатая механика и полный привод сочетаются с дизельным движком. 114-сильному бензиновому агрегату соответствует передний привод и тоже пятискоростная коробка. Мотору мощностью 117 лошадей полагалась 6-ступенчатая механика и трансмиссия 4х4. 1,3-литровый турбомотор сочетался с вариатором либо МКП-6 и трансмиссией 4х4, а двухлитровый силовой агрегат — с полным приводом и АКП-4.

Nissan Terrano оснащался только 1,6-литровыми 114- и 117-сильными двигателями, а также 2-литровым 143-сильным мотором. Сочетания силовых агрегатов и типов трансмиссий — по аналогии с Duster.

Цены на обе модели сейчас разбросаны в диапазоне от 1,4 до 2 миллионов рублей. За экземпляр с пробегом порядка 150 000 км просят 1–1,2 миллиона рублей. Цены на менее изношенные машины редко переваливают за 2,2 миллиона рублей.

На профильных ресурсах владельцы и Duster, и Terrano жалуются на появление «масложора» у 1,6-литровых агрегатов на пробегах свыше 100 000 км. Турбированный 1,3-литровый агрегат и 1,5-литровый дизель требовательны к качеству топлива. Кроме того, общая проблема машин Renault/Nissan — сложности с доступом к оригинальным запчастям и расходникам.

Hyundai Creta

В наш обзор попадает Hyundai Creta сразу двух поколений. Впрочем, обе модели для России оснащались исключительно атмосферными моторами: 1,6-литровым мощностью 121 или 123 л. с. и двухлитровым 149-сильным. С автоматом сочетаются двигатели мощностью 121 л. с. и 149 л. с., причём эти кроссоверы могут быть как передне-, так и полноприводными. Для ручной коробки положен 123-сильный агрегат и передний привод. Сегодня за 5–7-летние Hyundai Creta продавцы просят в среднем 1,8–2,2 миллиона рублей. Впрочем, машина второго поколения, которая продавалась с 2021 по 2022 год, обойдётся немного дороже.

Главная техническая проблема Creta связана с её 1,6-литровым двигателем. У машины со временем разрушается керамика катализатора, который размещён непосредственно возле места выхода выхлопных газов из блока цилиндров. Из-за этого частички катализатора в определённые моменты цикла впуска-выпуска засасываются в цилиндры двигателя и довольно быстро выводят его из строя. Впрочем, в ходе модернизации модели инженеры Hyundai старались решить проблему, и более поздние версии Creta первого поколения и машины второй генерации уже не имеют этого дефекта.

Geely Coolray

Первое поколение Geely Coolray оснащено единственно возможными турбированным трёхцилиндровым 1,5-литровым двигателем мощностью 150 л. с. и семиступенчатым роботом. Привод — только передний. Цены на вторичке — в вилке от 1,2 до 1,8 миллиона рублей.

Лакокрасочное покрытие Coolray не отличается высокой стойкостью, а отсутствие оцинковки кузовных деталей провоцирует быстрое развитие коррозии. Владельцы кроссовера также отмечают частые сбои системы бесключевого доступа, «глюки» обогрева сидений и мультимедийного устройства, а также ложные срабатывания парктроников в сырую погоду. При этом жалоб на турбомотор и роботизированную трансмиссию не очень много. Связка проявила себя как весьма надёжная.

Mitsubishi ASX

В нашу выборку попадает ASX первого поколения, прошедший первый и второй рестайлинги. В продаже присутствуют кроссоверы с базовым мотором объёмом 1,6 литра и мощностью 117 л. с. Силовой агрегат применяется в паре либо с МКП-5, либо с вариатором в переднеприводных версиях. Двухлитровый 150-сильный двигатель ставился вместе с вариатором в передне- и полноприводных комплектациях «японца». Разброс цен на ASX выпуска 2019–2021 годов велик: от 1,3 миллионов рублей за машины с пробегом более 150 000 км до 2,8 миллионов за экземпляры, прошедшие менее 15 000 км.

У подержанного японского кроссовера проблемы в первую очередь может доставить вариатор, работающий в достаточно тяжёлых условиях в паре с двухлитровым мотором. Он склонен к перегреву и выходу из строя. Некоторые владельцы ASX также сообщают о требующих частой замены (каждые 30 000–50 000 км) стойках и втулках стабилизатора.

Suzuki Vitara

Suzuki Vitara второго поколения, попадающая в рассматриваемый нами период выпуска, оснащалась двумя моторами: атмосферным 1,6-литровым на 117 л. с. и турбированным 1,4-литровым на 140 сил. Атмосферному мотору полагалась 5-ступенчатая механика, а АКП-6 — обоим силовым агрегатам. Привод у модели может быть любым, вне зависимости от типа двигателя под капотом.

В продаже преимущественно встречаются экземпляры с пробегом свыше 100 000 км, а цены на них варьируются от 1,5–1,6 миллионов рублей при внушительных цифрах на одометре до 2,5–3 миллионов за экземпляры с пробегом до 15 000 км.

Моторы у Vitara достаточно выносливы. Но при этом у них часто требуют внимания катушки зажигания. Некоторые владельцы «Витар» даже называют их «расходником». Ещё одна типичная жалоба — быстрый износ ступичных подшипников (на пробегах от 50 000 до 70 000 км), а также втулок стабилизатора (уже после 30 000–40 000 км эксплуатации).

Kia Seltos

В сегмент компактных кроссоверов до 7 лет попадает и Kia Seltos первого поколения. Его атмосферный 1,6-литровый двигатель мощностью 123 л. с. сочетается либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 6-диапазонным автоматом. Более крупный атмосферник под его капотом — объёмом два литра и мощностью 149 л. с. — работает в паре с вариатором. А турбированный 1.6 T-GDI производительностью 177 л. с. устанавливался на версии кроссовера с семиступенчатым роботом DCT. Цены на Seltos рассматриваемых годов выпуска находятся в вилке от 1,8 до 2,3 миллиона рублей.

Характерные технические проблемы подержанного Seltos зависят от типа его силовой установки. Турбированный 1.6 T-GDI требователен к качеству бензина и не перенесёт продолжительной эксплуатации на плохом топливе. У полноприводных версий к 100 000 км изнашивается крестовина карданного вала. Амортизаторы задней подвески у всех «Селтосов» часто «умирают» уже через 55–60 тысяч км пробега.

Chery Tiggo 4

Представленные на рынке Chery Tiggo 4 2019–2021 годов выпуска оснащены тремя видами двигателей. До 2021 года на модель ставили двухлитровый атмосферный мотор мощностью 122 л. с. в паре с МКП-5. Позже его сменил 147-сильный 1.5 Turbo в компании с 6-ступенчатым роботом. На вторичном рынке также присутствует современная им версия кроссовера с полуторалитровым атмосферником мощностью 113 л. с. и МКП-5. Модель оснащена исключительно передним приводом.

Цены на Tiggo 4 начинаются от 1 миллиона рублей и доходят до 1,3 миллиона за экземпляры с пробегом до 40 000 км. Среди неприятностей, поджидающих обладателя подержанного Chery Tiggo 4, можно отметить быстрый износ ступичных подшипников, нестойкое лакокрасочное покрытие на капоте и кромке крыши, люфт кнопок климат-контроля и закисание шарниров трапеции стеклоочистителя.

Renault Kaptur

Renault Kaptur второго поколения (рестайлинг) в начальной комплектации оснащён атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 114 л. с. и переднеприводной трансмиссией. Второй доступный на нашем рынке мотор — 150-сильный турбированный 1.3 TCe — устанавливался на Kaptur в версиях и 4х2, и 4х4.

С атмосферником сочетаются МКП-5 либо вариатор. В паре с турбомотором работает исключительно вариатор. Цены на подержанные Kaptur возрастом до 7 лет колеблются в пределах 1,4–1,6 миллиона рублей.

Опыт эксплуатации показывает, что движок 1.3 TCe очень чувствителен к качеству топлива. Типичная проблема Kaptur — необходимость замены стучащих стоек стабилизатора через 30 000–40 000 км пробега. Владельцы кроссовера также жалуются на относительно быстрый износ втулок рулевой рейки и хруст опорных подшипников стоек. Лакокрасочное покрытие плохо противостоит сколам. Особенно часто это проявляется на капоте и в зоне перед задними колёсами.

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai второго поколения предлагается с двумя моторами. Турбированный 1.2 DIG-T на 115 л. с. используется только на переднеприводных версиях. С ним сочетается либо шестиступенчатая механика, либо вариатор.

Атмосферный 2,0 мощностью 144 л. с. работает исключительно в паре с вариатором как в передне-, так и в полноприводной трансмиссии. Диапазон цен на модель на вторичке по-настоящему широк: 1,5 до 2,6 миллиона рублей — в зависимости от версии и состояния.

Будущему владельцу стоит иметь в виду, что у двухлитрового мотора после пробега 100 000 км нередко растягивается цепь газораспределительного механизма, а также развивается «масложор» из-за износа поршневых колец. У вариатора также встречается перегрев и износ гидроблока. Общая для обеих версий кроссовера проблема — скрип и стук втулок переднего стабилизатора на пробеге 30–40 тысяч км.

Главное

Компактные кроссоверы европейских, японских и корейских брендов продолжают пользоваться спросом на вторичном рынке. Сейчас они находятся примерно в том же ценовом диапазоне, что и новые кроссоверы младших моделей в линейках китайских автобрендов.

Приобретая подержанного «европейца», «японца» или «корейца», человек получает автомобиль изначально высокого качества, требующий, однако, большего внимания, чем новый «китаец».

В силу уже достаточно долгой истории эксплуатации в российских условиях, ремонт и обслуживание компактного б/у кроссовера, как правило, не доставляет владельцу существенных проблем.