Стоит ли переплачивать за кроссовер Jeland J6 с полным приводом
Компактный кроссовер Jeland J6 с недавнего времени предлагается в России с полным приводом и более производительной агрегатной связкой. "Российская газета" испытала такой автомобиль на московских дорогах и Подмосковных грунтовках.
Автомобили Jeland начали выпускать на заводе холдинга "АГР" в Шушарах в минувшем апреле, сразу по технологии полного цикла, со сваркой и окраской кузовов. Первым на конвейер встал компактный кроссовер J6 в переднеприводной версии. В июле же на конвейере появилась версия с полным приводом. Продажи таких машин стартовали в августе.
Возвращение полного привода
Китайские автопроизводители почти убедили российских покупателей, что полный привод небольшому городскому кроссоверу, по большому счету, не очень нужен. И действительно, строго моноприводные городские компакты, типа Belgee X50, Geely Coolray и Changan CS35 Max, вполне хорошо продаются, а скоро в эту компанию вольется еще и Lada Azimut, также с безальтернативно переднеприводной компоновкой. Однако теперь набирает силу противоположный тренд - многие автопроизводители начинают предлагать полный привод как опцию даже для начальных кроссоверов, подавая ее как конкурентное преимущество. Ситуация с начальной моделью бренда Jeland - тому подтверждение.
С финансовой точки зрения версия 4х2 выглядит очень привлекательно, ведь за такой автомобиль просят удобоваримые 2 350 000 рублей, не считая различных скидок. Однако, поездив по столичным и Подмосковным дорогам на полноприводном Jeland J6, мы пришли к выводу, что за версию 4х4 имеет смысл доплатить, ведь кроме собственно муфты подключения задних колес вы получаете целый ряд дополнительных бонусов.
Знаки отличия
Внешне Jeland J6 4х4 не сильно отличается от версий с моноприводом, но спутать такие исполнения все же не получится. О всех четырех ведущих сигнализирует, во-первых, шильдик AWD на пятой двери, которая здесь снабжена сервоприводом, а, во-вторых, - ультрамодные литые диски черно-серебристой гаммы. Колесные спицы здесь настолько широкие, что закрывают практически всю площадь диска. Это работает и на аэродинамику, и на защиту от грязи и снега. Такие модные и, как признались в Jeland, не дешевые колеса для "переднеприводников" не предлагается даже за доплату. Если для Jeland J6 4х2 в начальных комплектациях идут 17-длюймовые колеса, для J6 со схемой 4х4 они на дюйм больше, размерностью 235/55 R18.
Что касается дизайна, здесь сделана ставка на, образно говоря, классический крой. Кроссовер привлекает прямыми линями и доминантами, типа большой радиаторной решетки и прямоугольной, на ретроманер, оптикой. Респектабельности добавляет внешнее сходство с Range Rover Evoque, а практичности - низкая линия остекления, крупные внешние зеркала, классические, выступающие за периметр кузова, дверные ручки и рейлинги на крыше, способные держать 75 кг. В то же время для этой компактной модели лицензирован фаркоп, что позволяет официально буксировать прицеп массой до 750 кг.
Отдельно нужно сказать об усиленной шумоизоляции. Кроме изолирующих матов в полноприводных машинах задействовано двойное остекление боковых стекол, снижающее паразитные шумы на 2-3 Дб. Наконец, кузов защищен по нижнему периметру компактными накладками из некрашеного пластика, а небольшие кузовные свесы и клиренс 175 мм (-1 мм относительно версии 4х2) позволяют без опасений съезжать с асфальта.
По багажнику же - полный паритет с моноприводными версиями. К слову, у всех Jeland J6 на задней оси используется "многорычажка", багажной отделение имеет 480 л по умолчанию и увеличивается до 1180 л, если сложить задний разрезной диван. В правой стенке отсека имеется розетка на 12В и ниша для крепежа штатного съемного фонарика (предлагается за доплату). В подполье же размещена "докатка", в то время как сюда влезла бы и полноценная "запаска", именно версии 4х4 она бы не помешала.
Оцифровка и ее оборотная сторона
Только полноприводные Jeland J6 получили на данный момент новую полноцветную цифровую "приборку" с увеличенной с 8 до 8,8 дюйма диагональю. Новый щиток в целом хорошо читается, хотя хотелось бы, чтобы индикаторы спидометра выводились не в левую, а центральную часть панели для лучшей наглядности. Хорош и 13,2-дюймовый, вертикальный тачскрин. Его сильная сторона - крупные и информативные ракурсы системы кругового обзора, предлагающейся в старшей комплектации. Здесь есть в том числе и эмулированное изображение машины с высоты птичьего полета, и режим "прозрачный капот" с динамическими траекторными подсказками. Он серьезно облегчает маневрирование в стесненном пространстве и на пересеченной местности.
Для мультимедиа полноприводных машин предложен более мощный 8-ядерный процессор медиасистемы с оперативной памятью 16 Гб. Картинка смартфонов оперативно транслируется на экран по протоколам Apple и Android, причем "по воздуху", без проводов. Подзарядить же смартфон можно не только через USB-слоты, но и на площадке быстрой беспроводной зарядки (50 Вт).
Не понравился же самый минимальный набор физических клавиш. На центральной консоли их всего три - выбора режимов движения, "аварийки" и разблокировки дверных замков. Чтобы добраться до глубинных настроек климата, подогревов и ассистирующих электронных систем нужно "нырять" в глубины медиаменю. К слову, в компании знают об этом недочете. Как нам рассказал представитель бренда, есть планы предложить опциональную накладку с физическими клавишами по типу той, что продается для некоторых моделей Esteo Exlantix.
Отделка салона и конфигурация кресел достойные. Львиная доля покрытий приятна на ощупь, кресла - удобные, с длинными подушками, многослойным наполнителем, принимающим форму тела и отнюдь не символической боковой поддержкой. Спереди между сиденьями смонтирован крупный и в меру мягкий бокс-подлокотник, а сзади, во-первых, вполне просторно, а, во-вторых, предусмотрены дефлекторы вентиляции, слот USB и откидной подлокотник с подстаканниками.
"Теплый" пакет в топовой версии, представленной на тесте, обширный. Вы можете рассчитывать на подогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового и заднего стекол, внешних зеркал и форсунок стеклоомывателя. В старшей комплектации есть также редкая в компактном сегменте вентиляция передних сидений.
Как он едет
В движении полноприводный Jeland J6 подкупает, прежде всего, удачными настройками шасси. Подвеска здесь настроена достаточно плотно, примерно так в свое время настраивали ходовую часть небольших кроссоверов Skoda и Volkswagen. Как следствие, машина лишь минимально кренится в крутых поворотах и ведет себя собранно при маневрировании, тем более что и руль настроен точно, разве что усилие на ободе иногда ощущается несколько дискретным.
На асфальте хороши и плавность хода и курсовая цепкость. Ямы отрабатываются комфортно, без ощутимых тряски и стуков, и что не менее важно, не в ущерб энергоемкости. Не идеально лишь поведение машины в продольных асфальтовых колеях. Здесь, в основном из-за широких шин, кроссовер норовит время от времени спрыгнуть с траектории. И в этом смысле 17-дюймовые колеса с менее широкими шинами (выделены для базовых версий) были бы предпочтительнее. На грунтовках же Jeland J6 безоговорочно хорош, умеет и сглаживать дорожные изъяны, и держит удар на неровностях, не доводя до работы амортизаторов на отбой.
1,6-литровый 150-сильный мотор даст фору 1,5-литровому 147-сильном агрегату (используется на версии 4х2) по тяговитости (275 Нм против 210 Нм). Эта прибавка ощущается и при ускорениях с полным экипажем, и при движении по "пересеченке". А еще у полноприводных версий сделали вместительнее топливный бак (57 л против 51 л у версии 4х2), и это обстоятельство точно оценят автопутешественники.
На бездорожье наиболее действенным оказался режим движения 4х4, когда электроника стремится поделить тягу по осям примерно поровну, а тормозная система активно имитирует межколесные блокировки. На скользких покрытиях полезны также режимы "Снег" и "Грязь", варьирующие степень пробуксовки и позволяющие увереннее стартовать и ускоряться. При необходимости можно также отключить через тачскрин систему стабилизации.
Более того, как оказалось, режим 4х4 полезен и на асфальте с продольными выбоинами. При его активации машина стабильнее держится курса. Расход топлива при этом увеличивается незначительно, хотя в целом он и не рекордно малый. При активной езде на расходомере можно наблюдать показатели в районе 10 л/100 км и даже чуть больше, что многовато для компактной машины, пусть и с полным приводом.
Что же в сухом остатке? Полноприводный Jeland J6 понравился нам больше переднеприводного. Он выглядит более взрослым из-за дополнительных опций, удобен в эксплуатации и явно предпочтителен при регулярных выездах на природу. На сегодня такой автомобиль предлагается только в максимальной комплектации "Престиж" за 2 899 000 рублей, однако к концу сентября компания обещает расширить линейку за счет начального исполнения "Комфорт", которое, как мы выяснили, будет примерно на 200 000 рублей дешевле топового варианта.
В топе же вы по умолчанию получаете солидный набор электронных "телохранителей" (адекватно работающий адаптивный круиз, систему контроля слепых зон, контроль полосы движения, система экстренного торможения с распознаванием пешеходов), а также шесть подушек безопасности, полный "теплый" пакет, камеры кругового обзора, панорамную крышу, телематическую систему и другие решения, характерные для автомобилей более крупных сегментов.