«Российская газета» испытала новый кроссовер Belgee X50+
"Российская газета" испытала топовый вариант нового кроссовера Belgee X50+ и обнаружила в нем много интересных решений. Как изменился автомобиль - в нашем материале.
Компактный кроссовер Belgee X50 - бестселлер марки Belgee. Согласно статистике "Автостата", по итогам 2025 года эта модель производства завода в белорусском Жодино стала самой продаваемой в Москве и четвертой в рейтинге самых продаваемых автомобилей страны. С преемником белорусский бренд явно стремится повторить успех "пятидесятки" как в Беларуси, так и в нашей стране.
Для этого, сохранив узнаваемый облик и почти неизменные габариты, компания Belgee постаралась усилить комфорт и технологичность модели. Заметно изменилось и наполнение комплектаций. Стартовый вариант Active оценили дешевле, чем просили на начальную комплектацию Belgee X50 - 2 319 990 рублей против 2 479 990 рублей за "дорестайл".
Наполнение комплектаций среднего уровня у предшественника и новичка по большей части совпадает, плюс - в линейку включили топовый вариант "Оникс", который призван конкурировать с, по сути, близнецом" белорусской модели - Geely Coolray китайской сборки.
Белорусский аргумент
Продажи модернизированного Geely Coolray начались в России в мае в безальтернативном, максимально щедро оснащенном исполнении Exclusive за 2 889 990 рублей. При этом китайскую модель предложили у нас сначала в единственном цветовом исполнении "Лиловый перламутр" - ориентированном, как нам кажется, в большей степени на женскую аудиторию. Позже, впрочем, добавились еще два варианта окраски - белый (Crystal White) и серый металлик (Magnetic Grey).
Belgee X50+ в топовой комплектации "Оникс" тоже получил на старте продаж единственное цветовое решение - глубокий, переливающийся на солнце цвет "Черный металлик" с явным акцентом на вкусы мужчин. Также обе модели получили практически одни и те же спортивные аксессуары - красные тормозные суппорты, увеличенный спойлер на крышке багажника с литерой "S" на боковых законцовках и 18-дюймовые легкосплавные диски, дизайн которых у "китайца" и "белоруса", впрочем, различается. Салоны двух оппонентов тоже оформлены практически, как под копирку. Агрегатная связка - одинаковая. Бензиновый 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. развивает 270 Нм и сочетается с 7-ступенчатым преселективным "роботом" и передним приводом.
Однако технологические различия имеются, связаны они с уровнем адаптации к российским условием и особенностями сборки. В частности, у белорусской машины толще слой лакокрасочного покрытия (120 мкм против 90 мкм), а на днище и в технологические полости нанесено больше мастики и воскового состава для усиленной защиты от грязи и реагентов. Кроме того, в Belgee X50+ с расширением производства будет больше локализованных деталей. Это и белорусские шины, и российские диски, стекла и аккумуляторы. В том числе поэтому станет более простым и доступным обслуживание модели в РФ.
Вооружен до зубов
Всегда приятно осознавать, что машина, которую ты берешь на тест, оснащена всеми доступными опциями, а ее отделка и техническое наполнение выполнены по высшему разряду.
Например, для разблокировки и запирания дверей здесь не нужно вынимать чип-ключ из кармана. Автомобиль сам разблокирует замки, когда вы подойдете примерно на метр, и запрет двери, когда отойдете. Модная внешность, даром что видоизменилась в ходе фейслифта не очень радикально, выглядит по сегодняшним меркам актуально.
Более крупные элементы "фасада", и, прежде всего, широкая радиаторная решетка добавили модели солидности, а ранее недоступные электронные опции, такие как клавиши сервопривода багажной двери и адаптивный круиз-контроль с системой активного контроля рядности, вывели Belgee X50+ на более высокий технологический уровень.
На этом фоне даже обидно видеть бюджетные решения. Например, из багажного отделения на 330 литров (1000 л при слоенном диване) исчезли боковые сеточки, удерживающие у предшественника баклажки с "омывайкой", а заодно и фетровая обшивка боковых стенок, да и пенопластовый органайзер под фальшполом уменьшился почти вдвое после того, как его "загнали" в выемку "запаски".
Похожую экономию на спичках обнаруживаем, к сожалению, и в модном салоне. Пластик на картах дверей и той части передней панели, которая примыкает к лобовому стеклу, стал царапающимся и грубым. При этом компоновщикам нужно отдать должное - все элементы салона, с которыми контактируют руки и ноги членов экипажа, выполнены из упругих полимеров или экокожи - это, как ни крути, приятно, как и то, что кожаная обшивка руля стала мягче и выглядит дороже, чем прежде.
Новые же кресла настолько хороши, что у владельцев X50 наверняка возникнет чувство зависти. Во-первых, у сидений мягче наполнитель, во-вторых, они шире и не стискивают вас в объятьях, в-третьих, переднюю пару удобнее подгонять под себя благодаря улучшенной эргономике и многочисленным электрорегулировкам. Сзади тоже появился бонус - в виде более глубоких выемок в спинках передних кресел. В результате задние пассажирам, и прежде не жаловавшихся на тесноту, стало сидеть еще вольготнее. На втором ряду имеются также откидной подлокотник, дефлекторы вентиляции, USB-слот и клавиши подогрева в торце центральной консоли.
Авангардные солнцезащитные козырьки с прозрачной тонированной секцией притягивают взгляд и работают на статусность. Но по эргономике это скорее минус, чем плюс. Во-первых, эти шоры не очень удобно выдвигать, во-вторых, они быстро замасливаются и, что самое неприятное, создают некоторую помеху обзору. Впрочем, возможно, здесь все индивидуально, и кому-то такое решение, позволяющее не носить за рулем солнцезащитные очки, понравится.
Что касается цифрового инструментария, то в плане "приборки" сделан скорее шаг назад, чем вперед. Формально щиток стал больше, увеличившись на бумаге с 7,7 до 8,8 дюйма, но по факту в более крупной диагонали задействована узкая и длинная полоска, из-за чего шрифт здесь мелковат. Впрочем, данные скоростного режима выводятся крупно и четко - это главное.
Центральный тачскрин за исключением варианта в начальной комплектации (там он на 8 дюймов) идет с заметно увеличенной диагональю 14,6-дюйма. Разрешение экрана - высокое, картинка четкая, ракурсы системы кругового обзора чрезвычайно информативные. При этом соответствии с глобальными трендами число физических клавиш на центральной консоли уменьшилось.
Жертвой процесса цифровизации стали, к примеру, кнопки включения подогрева передних сидений - теперь это команда реализуется верхним свайпом по экрану. Также через тачскрин включается теперь и система Auto Hold, что, честно говоря, не очень удобно. Однако есть и приятный бонус оцифровки. Если у "пятидесятки" передний пассажир не мог настроить звук акустики через экран, то теперь сделать это - проще простого - опять-таки через свайп сверху вниз. Посетовать можно разве что на виртуальные иконки, отвечающие за климат, они мелковаты.
Как едет
Чтобы лучше понять, как изменились ездовые способности кроссовера, следует знать, что у него теперь новый мотор и новая коробка передач. У 1,5-литрового турбоагрегата на 3 л.с. меньше и на один цилиндр больше. Тяга при этом увеличилась на 15 Нм. Вместо же преселективного 7-ступенчатого "робота" 7DCT330 используется коробка с двумя сцеплениями 7DCT300 с таким же количеством передач. Ручной режим выбора передач в новой трансмиссии больше не предусмотрен, а для включения "Драйва" или "Реверса" нужно качнуть миниатюрный селектор дважды - как на моделях Volvo и Geely. У предшественника же достаточно было подольше удерживать рычажок для переключений, что удобнее и оперативнее.
Что касается динамики разгона, она сопоставима с дорестайлом, однако характер Belgee X50+ стал, тем не менее, уже не таким взрывным. Если у "пятидесятки" ты утапливал педаль газа в пол, и передние колеса начинали буквально шлифовать асфальт, то теперь ускорение развивается плавнее вне зависимости от выбранного режима движения. Когда же начинаешь активно ускоряться с малых и средних скоростей, может ощущаться задержка с реакциями машины, после чего она совершает резкий рывок вперед.
Настройки подвески приятно удивили. После перекалибровки шасси кроссовер стал деликатнее отрабатывать дорожный брак даже с низкопрофильными 18-дюймовыми колесами. Ехать по разбитому асфальту стало комфортнее, хотя подвеска осталась при этом собранной и даже плотной. Крены в виражах умеренны, кивков кузова при резком торможении не наблюдаются.
В настройках руля тоже есть изменения. Если у предшественника усилие на ободе было строго привязано к режиму вождения, то у Х50+ отклик можно назначить принудительно. Мы попробовали все предустановки ("Комфорт", "Спорт", "Эко" и "Адаптивный") и самым информативными и логичным оказался режим "Спорт". В нем руль становится чуть более упругим, чем хотелось бы, но информативность и обратное усилие становятся просто-таки эталонными.
Отдельно нужно сказать и про новых электронных телохранителей. Чуткий адаптивный круиз в комбинации с системой контроля рядности - это, считай, частичный автопилот. Электроника мастерски удерживает машину по центру полосы или не дает ей выехать за ее пределы (в зависимости от того, как вы установите ползунок в меню), а "умный" круиз усердно держит заданную дистанцию и скорость. Единственное, что не понравилось, - это то, что обе системы действуют навязчиво. Например, если перед вами перестраивается сосед по потоку, Х50+ начинает оттормаживаться, образно говоря, в режиме паники, хотя достаточно было бы лишь мягко притормозить.
Машина в топовом исполнении "Оникс" предлагается за 2 675 990 рублей, и на борту будет практически все, о чем может мечтать требовательный владелец. Но изюминка обновленной модели, это, конечно, же более передовая электроника. Электропривод двери багажника, панорамная крышей с электрифицированным люком, беспроводная зарядка для смартфона, расширенный пакет "теплых опций" (в том числе и подогрев лобового стекла) и щедрый набором систем электронной безопасности ADAS (системы контроля слепых зон", автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов, предупреждения наезда сзади, помощи при выезде задним ходом (RCTW), удержания в полосе движения, распознавания знаков ограничения скорости, предупреждение при открытии двери, адаптивный свет) обязательно привлекут покупателей.