Лучше или хуже? Как менялись советские автомобили от первых прототипов до серии
Эксперт Канунников рассказал, чем отличались серийные автомобили СССР от своих прототиповНекоторые советские автомобили были практически такими же, как и первые опытные образцы, появившиеся на несколько лет раньше. Но иной раз машины менялись практически до неузнаваемости. И внешне, и по инженерии.
Лицевые нервы
Советские автомобили, как правило, создавали и доводили до конвейера довольно долго. А во второй половине ХХ века автомобильная мода уже заметно менялась всего за несколько лет. Советские дизайнеры, разумеется, старались учесть это. И иногда получалось очень неплохо.
Первые опытные образцы будущего Москвича-408 были сделаны под явным влиянием американской стилистики – с характерными козырьками над фарами.
Кстати, заокеанской стилистике следовали тогда очень многие европейские и японские компании. Американские автомобили выглядели, конечно, эффектно, но заокеанская мода и менялась особенно стремительно.
Будущий Москвич, сохранив общие очертания кузова первого прототипа, прошел путь к лаконизму форм и отделки, которые явно пошли машине на пользу.
А новые инженерные элементы, в частности силовой агрегат, подвески, тормоза, были отработаны уже на Москчие-403.
В этом смысле московский завод всегда шел по пути эволюции.
Примерно та же история – с Запорожцем ЗАЗ-966.
От первого прототипа до серийной машины общие очертания кузова изменились не сильно.
Но черты передка автомобиля, вставшего на конвейер, стали лаконичней и гармоничней.
Откорректировали и линию крыши.
Но серийная машина получила еще и забавную фальшрешетку радиатора, которого у заднемоторной машины, понятно, не было.
Со временем решетку заменили хромированной накладкой, причем очень похожей на ту, что стояла на первом опытном образце.
Довольно редкий в отечественном автомобилестроении пример кардинального изменения дизайна – история ВАЗ-2110.
Первые прототипы выглядели скромно, но и скучно.
К тому же следовали уходящей уже моде 1980-х.
В итоге будущая «десятка» получила совсем иной, гораздо более самобытный и интересный кузов.
Ну а техническая концепция машины сложилась сразу.
Начинка ВАЗ-2110 , по сути, представляла собой значительно модернизированную концепцию Лады Самары.
Обратный пример: Лада Калина. От первых образцов до серийного автомобиля машина изменилась незначительно.
По сути, переработали лишь фары, капот и бамперы.
Потери и приобретения
Совсем несильно от прототипов 1955-го до серийной машины конца 1956-го изменилась Волга ГАЗ-21.
Значительно переработали панель приборов.
Внешне же серийный автомобиль заметно отличался лишь облицовкой радиатора.
Вместо решетки с вертикальными прорезями сделали горизонтальный брус с крупным кругляком с пятиконечной звездой посредине.
От такой стилистики отказались довольно скоро.
Особенно спорно звезда выглядела с точки зрения западных дилеров.
Заодно с решеткой поменяли и низкие вытянутые подфарники, вернувшись к более крупным, фактически таким, как стояли на прототипах.
На опытных образцах ГАЗ-21 стояли верхнеклапанные моторы объемом 2,45 л, мощностью 70 л.с.
В серию Волга пошла с нижнеклапанным двигателем объемом 2,4 л, развивающим 65 л.с.
Но это было осознанным временным решением.
Временной оказалась и автоматическая коробка передач, которую как раз планировали как базовую. Но со столь сложными агрегатами сделали всего несколько сотен автомобилей.
В этом смысле опытные образцы и первые Волги были более продвинутыми, чем машины, которые выпускали массово.
История будущей Нивы, от первого прототипа ВАЗ-Э2121 до серийного ВАЗ-2121, – довольно редкий пример того, как после первых испытаний опытных образцов проектировать стали, по сути, совсем другой автомобиль.
Вместо открытого кузова с аскетичной отделкой и опускающимся на капот ветровым стеклом спроектировали закрытый кузов с комфортным, хорошо отделанным салоном.
От совсем новой трансмиссии отказались в пользу использования серийной коробки передач.
Зато внедрили передние дисковые тормоза, которых на прототипе еще не было.
По стилистике Москвич-2141 постепенно уходил от угловатого дизайна французской Simca 1307, на основе кузова которой и сделали первый макетный образец.
Та же стилистика прослеживалась и в образце, на котором стоял шильдик Golden Ring.
Серийный Москвич-2141 выглядел уже совсем по-другому.
А вот нового двигателя рабочим объемом 1,8 л, который активно испытывали на прототипах и вроде бы даже довели до ума, серийный 41-й так и не дождался.
Выпуск машин в 1986 году начали с моторами УЗАМ-331 – модернизированный двигатель Москвич-412 и ВАЗ-2106.
Эти агрегаты считали временными.
Позднее на автомобили ставили и иные моторы, в том числе варианты двигателя Москвич-412 с увеличенными рабочим объемом и французские марки Renаult.
Но принципиально нового отечественного мотора Москвич так и не получил.
В этом смысле серийный автомобиль по сравнению с первыми опытными образцами стал менее продвинутым.
Да и судьба последнего самобытного Москвича сложилась, как известно, неудачно…