Китайский кроссовер с мотором Volvo: за что его ругают и хвалят владельцы
Geely Atlas Pro: типичные неисправности, цены на вторичкеGeely Atlas Pro (2019–2025 годы выпуска) – кроссовер длиной 4544 мм, привод – передний или полный. В полноприводной версии это мягкий гибрид – мотору в определенных режимах помогает стартер-генератор. Формально – дальнейшее развитие модели Atlas первого поколения, и внешне ее напоминает. В реальности скорее новая машина с полностью переработанным шасси и иным набором силовых агрегатов.
В Китае продавали с 2019 года. В 2021‑м открыли выпуск в Беларуси и начали российские продажи. С 2024 года производят под названием Belgee X70.
Достоинства
Просторный комфортный салон. Энергоемкая подвеска. Множество электронных систем.
Недостатки
Скромный клиренс 175 мм. Нет атмосферного мотора и механической коробки передач. Склонность к коррозии. Моторы
Двигатель единственный, в двух версиях мощности – 150 и 177 л. с. За индексом JLH‑3G15TD скрывается слегка модернизированный трехцилиндровый мотор Volvo B3154T.
Полностью алюминиевый, без гильз, с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Привод ГРМ ременный, есть гидрокомпенсаторы. Приемлет АИ‑95.
Ресурс оценивают в 250 тысяч км. В ремонте сложный и дорогой. Серьезных поломок на малых пробегах не зафиксировано, если не считать отказов стартер-генератора на гибридах. Из прочих болячек отмечены только течи различных уплотнений и, само собой, нагар на впускных клапанах.
К 100 тысячам км из-за этого растет расход масла. За состоянием ремня ГРМ надо следить – мотор «втыковой».
Коробки передач
Большинство машин на вторичке (76%) – полноприводные. В этом случае с мотором сотрудничает семиступенчатый робот Geely 7DCT330 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Конструктивно во многом схож с аналогом немецкой фирмы Getrag. Нормальный агрегат, ожидаемый ресурс под 300 тысяч км. При спокойных режимах езды как минимум до 100 тысяч км ничем не докучает и замены узла сцепления не требует.
Есть машины, где сцепления выдерживали свыше 150 тысяч км. При таких пробегах уже могут сдаться задние подшипники валов. На некоторых экземплярах отмечен быстрый износ двухмассового маховика – на 40–80 тысячах км.
Иногда по гарантии меняли электронный блок управления. Переднеприводные Атласы оснащены японским гидроавтоматом Aisin TF‑72SC, тоже с достойным ресурсом.
Основные проблемы возникают из-за перегревов – теплообменник работает без запаса. В идеале после 100 тысяч км надо установить внешний радиатор, процедура отработана.
В районе 200 тысяч назревает переборка для замены изношенных фрикционов, втулок и прокладок.
Эксплуатационные болячки
К подвеске, рулевой и тормозной системам существенных нареканий нет – все элементы служат достаточно долго.
Основные хлопоты обеспечивает электроника: в частности, по гарантии часто меняли камеры кругового обзора и датчики парктроника. На многих машинах сбоит система контроля давления в шинах. Эпизодически глючат и требуют перепрошивок самые разнообразные блоки. Медиасистему поругивают за ограниченную функциональность, климат-контроль и датчик дождя – за невнятный алгоритм работы.
Боковые зеркала иногда отказываются складываться или раскладываться. Отдельных слов заслуживает датчик, контролирующий «умную» зарядку аккумулятора. В случаях его некорректной работы, вызывающей постоянный недозаряд, батарея умирает.
Euro NCAP: тест не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: 1.5 робот 4×4 Оптимальный выбор: 1.5 АКП 4×2 За те же деньги: Chery Tiggo 7 Pro, Haval F7/F7x, Hyundai Creta, Renault Arkana Ранее «За рулем» назвал проблемы и ресурс кроссовера Geely Monjaro с пробегом