Тест-драйв Volga K50: возрождение бренда
Идея о перезапуске старых и хорошо знакомых автомобильных брендов — позитивна с любой точки зрения: во-первых, отечественный авторынок получает неведомое ранее разнообразие и стабильность, основанную на локальном производстве, а во-вторых, помнить свою историю важно и нужно, как не крути. Сложив воедино прикладную и эмоциональную часть процесса, подойдем к самому главному, пожалуй, возрождению, слухи о котором ходили без малого два года: «Волга». В Нижнем запустили не просто конвейер — историческую площадку, где некогда собирались «24-ые», а после — Volkswagen и Skoda. И выкатили сходу три модели: седан C50, компактный кроссовер K40 и большой вседорожник K50, который, как видится, в ближайшие годы будет не только флагманом, но и локомотивом нового-старого бренда.
Уж больно много у него сильных сторон. И первая из них — подход к созданию нового автомобиля. Собственный опыт нам неоднократно подсказывал, что «начинать с нуля» — банально некогда, нет у нашего родного автопрома столько времени и таких бюджетов, чтобы взять и вот так лихо создать новую машину с чистого листа. Начинали не раз, но на выходе всегда был устаревший, не актуальный и очень дорогой автомобиль. Настолько, что конкуренция с любым импортным брендом была проиграна задолго до презентации.
Сейчас на российском рынке складываются уникальные условия: могучая конкуренция намечается в самых популярных сегментах. Для автомобилиста это чудесно, а вот для производителя — не очень. Поэтому иных альтернатив кроме разумного и актуального инжиниринга, стартующего не с первой, а с последней на сегодня ступеньки развития автомобиля — просто нет. Так что идея о необходимости начать с актуальной технологии и дальше развивать её уже в своем русле — как минимум, залог жизнеспособности проекта в текущих условиях. Если не больше.
Кстати, эта методика разумного заимствования технологий была основой самых успешных советских моделей и автозаводов: тот же «Горьковский» стартовал отнюдь не с чистого листа, а с купленного у Форда конвейера и двух локализованных моделей — ГАЗ-А и ГАЗ-АА, более известной, как «Полуторка». Про первый «Москвич» и «Копейку» вы и так знаете: обе машины, а точнее, обе вехи советского автомобилизма, были разработаны вдалеке от родных берегов реки Москвы и Волги, соответственно. Но вернемся же к Volga. Она, кстати, тоже может стать вехой, но рассудит только время и спрос.
Кроссовер K50 привлекателен еще и тем, что несет в своих генах европейский, а точнее скандинавский стиль автомобилестроения — самобытный, лаконичный и аккуратный. Нет в нём эпатажности и «дизайна ради дизайна», зато есть стать и визуальная актуальность: базовая модель уже три года собирает все премии и призы, из раза в раз попадая в «топ-10» и прочие рейтинги продаж ещё и потому, что является одной из самых удобных машин на сегодняшнем рынке. Да и тех, кто сменил «хорошую на новую» — откровенно немало.
В салоне не поскупились и на качественные материалы отделки, и на продуманную архитектуру, и на шумоизоляцию: в пассажирском отсеке откровенно тихо, что уже придаёт автомобилю акустического богатства. Музыка, к слову, тоже очень неплохая. И, конечно, любимые россиянами экраны, разбавленные физическими клавишами. Последних, конечно, хотелось бы больше, но в том и будет заключаться последующее развитие уже в наших широтах: довести не просто до ума, а до требований российского же водителя. Зато шофёру наверняка придется по душе широченный выбор подогревов: все теплые опции — уже на своём законном месте. Пассажиры же получат простор и комфорт, притом не только акустический: задний диван инженерам удался, а ширина «галёрки» позволяет удобно разместиться всем паспортным седокам.
Еще одна сильная сторона Volga K50 — это силовой агрегат: двухлитровый 238-сильный бензиновый турбомотор, знакомый многим фанатам шведского автопрома, и гидромеханический автомат на 8 ступеней самого почитаемого в России японского производителя Aisin. Тут всё настолько гладко, как теоретически, так и практически, что зацепиться буквально не за что: двигатель идеально подружен с коробкой и выдаёт весь свой потенциал с легкостью и азартом. Ни задумчивости, ни бессмысленных переключений и прочих особенностей посредственной инженерии, которой стало так много в последнее время.
Четко, грамотно, уверенно — вот краткое описание работы силового агрегата Volga K50. Кстати, с полным приводом тоже пошли по пути наилучшего агрегатного выбора: за привод на задние колеса отвечает муфта BorgWarner шестого поколения. Технологический тандем дает водителю уверенность на дороге, жаркое ускорение до сотни за 7,7 секунд и достаточный для самого затяжного обгона запас под педалью газа. Говорят, она может ехать «за 200», но где бы это проверить?
У нового бренда Volga есть еще два мощных козыря в рукаве: произведенная в России машину будет по умолчанию лишена проблем с поддержкой и запасными частями, а дилерскую сеть наверняка «забросят» во все регионы страны. Производитель не скрывает — стоит задача сначала охватить отечественный рынок, и только потом думать об импорте. Хотя и такие планы уже имеются.
Второй мощный аргумент — цена: с учетом всех скидок, которые предложены сегодня, новый K50 можно купить за 3 999 000 рублей. И предложение, на фоне рынка, действительно выглядит привлекательным. А когда привлекательный товар стоит привлекательных денег — покупатель находится всегда. Дело за малым: не испортить кашу маслом, начать сборку полного цикла и доставить на отечественные дороги достойный автомобиль по достойной же цене. С возрождением, «Волга»!