Land Rover Discovery б/у против нового Jetour T1: тест-драйв, ресурс и расходы

Land Rover Discovery б/у и новый Jetour T1: тест-драйв, ресурс, расходыНе нужно быть детективом, чтобы понять, на кого ориентировались при создании Джетура Т1. Отсылки к дизайну Ленд Роверов очевидны, да и расширенные внедорожные возможности в тему. Новенький Т1 стоит чуть больше 4 млн рублей. Может, присмотреть за ту же цену настоящий Land Rover, пусть и с пробегом? Например, Discovery четвертого поколения – с рамой, понижающей передачей и дизелем! Автомобили 2015–2016 годов выпуска в отличном состоянии стоят как раз 4 млн рублей.

Но не превратится ли британская карета в тыкву при первых же технических проблемах?

Три плюс два

Найти четвертый Discovery с бензиновым турбомотором – сродни встрече с единорогом. Почти все машины на вторичке – с трехлитровым дизелем 306DT. У этого V6 есть слабое место: случался проворот вкладыша с поломкой коленвала! Больше этим грешили двигатели до модернизации 2013 года, но и потом такие случаи были. Как ни странно, бояться этого не стоит: если спустя десять лет трагедии не случилось, значит, уже и не случится. А если ремонт был, то, опять же, в дальнейшем проблем ждать не стоит. Только надо приглядывать за передним сальником коленвала: его течь – обычное явление для этого турбодизеля. Топливная система Bosch, если не заливать тракторную солярку, работает долго. И не стоит забывать о некоторых дорогих регламентных работах вроде смены комплекта ремней привода ГРМ и ТНВД. Такая операция с запчастями обойдется примерно в 60 тысяч рублей.

Бензиновый турбомотор 2.0 Джетура (марки концерна Chery) имеет сложный индекс SQRF4J20. Ему едва исполнилось пять лет, так что говорить о долгосрочной надежности пока рано. В первый год были случаи обрывов цепи привода ГРМ, по которой даже отзывную компанию делали – но Jetour эта беда обошла, ибо Т1 появился уже после модернизации.

Рано что-то говорить и о собственном восьмиступенчатом автомате Fuzhen FA840. Работает он славно, но меня немного смущает запас крутящего момента в 440 Н·м – а двигатель выдает до 375 Н·м. Как бы фрикцион гидротрансформатора не износился раньше времени.

Восьмиступенчатая гидромеханика Disco хорошо известна – это продольный автомат ZF 8НР700. Если не забывать менять жидкость, живет он долго. Да и переваривает до 700 Н·м! А как иначе, если дизель при схожей мощности выдает почти вдвое больше крутящего момента, чем бензиновый мотор Джетура.

КОНКУРЕНТ ПРО

Близкий конкурент Джетура Т1 среди новых автомобилей – Haval H7. Он также обладает расширенными внедорожными возможностями на фоне среднестатистических кроссоверов. Недавно Н7 получил более мощный двигатель (231 вместо 192 л. с.). Автомобиль в базовой комплектации стоит 4 млн рублей, в топовом исполнении Tech+ он обойдется в те же 4,2 млн, что просят за Т1.

Разгон с препятствиями

И этот момент чувствуется! По первым ощущениям Jetour T1 кажется динамичнее, но быстро приходит понимание, что это в идеальных условиях. Стоит заселить в салон четырех пассажиров с багажом, как придет потеря динамики. А отстающий на первых метрах Discovery вырвется вперед. Ему вообще всё равно, какая нагрузка. Пассажиры, груз, привязанный к фаркопу бетонный блок (шутка) – Discovery будет уверенно тянуть несмотря ни на что.

К слову, багажа он увезет раза в два больше: при схожих габаритах большая часть внутреннего объема пошла на грузовой отсек.

Но выбирать подержанный Disco надо придирчиво. Двухстворчатая пятая дверь с откидной «скамейкой» уже через десять лет страдает от коррозии. Еще одно подлое место – задние арки, но пока не снимешь пластиковые накладки, об их состоянии не узнаешь.

Кузов Т1 полностью оцинкован, а толщина лакокрасочного покрытия уверенно переваливает за 100 мкм. Но потенциально слабые места есть и у него – в первую очередь кромка капота, где краска тоньше всего.

А из-за «кирпичного» дизайна именно там появляются первые сколы, так что затянуть капот с передком в пленку будет не лишним. Как и прикупить дефлекторы на окна – из-за неудачной формы пластиковых уголков в передних стеклах последние быстро закидывает грязью.

Discovery при всей «квадратности» таких аэродинамических закидонов лишен.

Как лишен и экономии на материалах: благородно брутальный салон сделан с применением натуральных «продуктов». Коже сидений возраст лишь добавляет шарма, и пахнет она приятно. Дерево – это дерево, а не пластик. Каждая кнопочка нажимается с благородным усилием.

Интерьер Т1 также выглядит солидно, в нем много интересных деталей, и даже про физические кнопки не забыли. Но вот кожа на руле или сиденьях… Нет ощущения, что она переживет очередного британского монарха. Зато салон порадует тех, кто идет в ногу со временем: функциональность медиасистемы, ассортимент обогревов и прочие автопилоты – вот где Т1 уделывает Disco в одни ворота.

СПОРТ В МАССЫ

За 4 млн рублей можно найти более прямого соперника для Джетура Т1 – Land Rover Discovery c приставкой Sport 2021–2022 года выпуска. Кроссовер с поперечно расположенным двигателем является наследником второго Фрилендера. На рынке есть как машины с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л. с., так и с 180‑сильным турбодизелем. Все двигатели – серии Ingenium.

Вопрос приоритетов

Китайские модели не стоят на месте. Если раньше вопрос выбора между новым «китайцем» и подержанным «европейцем» даже не стоял, то сейчас всё стало сложнее. Jetour Т1 едет солидно и силен вне асфальта, особенно по меркам кроссоверов. И подражание британской марке не зазорно – если ориентироваться, то на лучших.

А Land Rover на бездорожье не просто лучший, а король.

Но, как любая царская особа, он привередлив.

Если относиться к Discovery спустя рукава, то он с радостью вынесет не только деньги из кошелька, но и мозги.

А если его величество почувствует уважение, то и отдача впечатлит.

А еще Discovery в любом возрасте остается ликвидным. Китайские модели по стоимости перепродажи пока проигрывают.

И по стоимости обслуживания Jetour T1 легко поспорит с Ленд Ровером, а это вряд ли можно записать в плюсы.

Данные производителей Jetour T1 Land Rover Discovery 4 Разгон 0–100 км/ч, с 8,6 9,3 Макс. скорость, км/ч 190 180 Снаряженная / полная масса, кг 1911 / 2211 2583 / 3240 Тип, компоновка и расположение двигателя бензиновый, Р4, спереди, поперечно дизельный, V6, спереди, ­продольно Рабочий объем, см³ 1998 2993 Макс. мощность, л. с./об/мин 245 / 5500 249 / 4000 Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин 375 / 1750 600 / 2000 Трансмиссия полный привод, А8 Шины 235/65 R19 255/60 R18 Топливо / запас топлива, л АИ-92...95 / 70 ДТ / 82 Расход топлива: город. / загород. / смешанный цикл, л/100 км 12,5 / 8,1 / 9,7 9,8 / 8,1 / 8,8

Стоимость содержания в течение трех лет*, ₽ Jetour T1 Land Rover Discovery 4 Расходы на плановое ТО 155 000 89 100 ОСАГО 42 315 42 315 Расходы на топливо 446 030 565 500 Потеря стоимости 671 000 (16%) 454 000 (12%) Транспортный налог 55 125 56 025 Итого 1 314 345 1 206 940 Стоимость 1 км пробега 22,82 20,12

Стоимость некоторых запасных частей, ₽ Jetour T1 Land Rover Discovery 4 Воздушный фильтр 1780 1900 Масляный фильтр 1000 1100 Комплект свечей зажигания / накаливания 7800 10 600 Комплект зимних шипованных шин 92 100 78 900 Передние тормозные колодки 12 400 9900

Благодарим Михаила Кириллова за предоставленный автомобиль. О типичных неисправностях Land Rover Discovery четвертого поколения «За рулем» подробно рассказывал