Skoda Octavia: история модели, ставшей лицом марки в XXI веке

Ровно 30 лет назад, в самом начале сентября 1996-го в Млада-Болеславе началось серийное производство возрождённой Skoda Octavia. За три прошедших десятилетия модель сменила четыре поколения и разошлась тиражом свыше 7,5 млн экземпляров. Судьба Octavia в России—это отдельная история с замкнутым сюжетом, в которой Skoda прошла пусть от импортной машины до локального продукта, а потом обратно. Вспоминаем историю модели, которая стала лицом марки Skoda в XXI веке.

Имя из 1959 года

Название Octavia появилось задолго до 1990-х. Первую машину с этим именем Skoda начала выпускать в 1959 году. Octavia происходит от латинского octava — «восьмая»: это была восьмая послевоенная модель марки.

Та Octavia была совсем другой: двухдверный кузов, двигатель спереди, задний привод и рамное шасси с центральной трубой. Спортивная Octavia Touring Sport три года подряд — в 1961, 1962 и 1963-м — выигрывала свой класс на ралли Монте-Карло.

В 1966 году шасси Octavia Super стало основой новозеландской Trekka — утилитарного автомобиля, разработанного и выпускавшегося в Новой Зеландии. Последняя Octavia Combi сошла с конвейера 21 декабря 1971 года. Всего в 1959–1971 годах изготовили около 360 тысяч машин.

Возвращение

В 1991 году Skoda вошла в Volkswagen Group, а в 1992-м началась разработка совершенно нового автомобиля. Для него решили вернуть имя Octavia. Это было больше, чем обращение к истории: новая модель должна была показать, какой станет Skoda с современной техникой концерна Volkswagen, но со своим характером и рыночным позиционированием.

3 сентября 1996 года в Млада-Болеславе началось серийное производство современной Octavia, известной как А4. В тот же день был открыт новый производственный комплекс M13, первый камень которого годом ранее закладывали президент Чехии Вацлав Гавел и глава Volkswagen Фердинанд Пиех. Новая машина стартовала вместе с новым производством. Škoda превратилась в современную европейскую марку.

Как седан, только практичнее

Одна из самых удачных идей Octavia была её форма кузова. Внешне автомобиль выглядел почти как седан, но на деле был пятидверным лифтбеком: крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом.

Это давало большой проём и багажник объёмом 528 литров. Такая формула особенно хорошо прижилась позже в России, где седаны традиционно любили больше хэтчбеков: Octavia предлагала привычный силуэт, но большую практичность.

В 1998 году появилась версия Combi, в в 1999-м — полный привод, в 2000-м — первая Octavia RS. Когда в 2004 году дебютировало второе поколение (А5), первую машину не отправили сразу в отставку: она получила имя Octavia Tour и выпускалась до 2010 года. Всего первое современное поколение модели разошлось тиражом около 1,44 млн экземпляров.

Модель, которая стала лицом марки

Второе поколение 2004 года продолжило тот же рецепт: много пространства, большой багажник, сдержанная внешность и техника Volkswagen Group. Появились новые моторы, коробки DSG и более богатое оснащение, но главное осталось прежним — Octavia давала ощущение автомобиля чуть более высокого класса, чем следовало из её формального положения на рынке.

До 2013 года изготовили около 2,6 млн машин второго поколения. Именно тогда Octavia окончательно стала для Skoda моделью, по которой во многих странах судили обо всей марке.

Российская прописка

Осенью 2007 года в Калуге началась крупноузловая сборка сразу двух Octavia: первого поколения под именем Octavia Tour и второго поколения. Это был ещё не полный цикл — машины собирали из поставляемых комплектов. Но локальная сборка позволяла увеличивать объёмы и сдеделать модель езе дддддьзконкурентоспособнее по цене. Годовой отчёт самой Škoda подтверждает, что Octavia и Octavia Tour начали собирать в Калуге в октябре 2007 года; официальное открытие линии состоялось 28 ноября.

В октябре 2009 года Octavia второго поколения перевели в Калуге на полный производственный цикл со сваркой и окраской кузовов. Именно с этого момента можно говорить уже о глубокой локализации модели, а не только о сборке из крупных импортных узлов.

Для Skoda это имело большое значение: Octavia была одной из главных моделей марки в России и одновременно семейным автомобилем, корпоративной машиной и альтернативой более дорогим седанам среднего класса.

Из Калуги — в Нижний Новгород

Третье поколение Octavia (А7) появилось в 2012 году, а 21 июня 2013-го его производство по полному циклу запустили на площадке Группы ГАЗ в Нижнем Новгороде. Кузова здесь сваривали, окрашивали и собирали в готовые автомобили.

К этому моменту Россия была одним из крупнейших рынков Škoda. В 2012 году у нас продали 52 036 Octavia — больше половины от всех 99 062 автомобилей Škoda, реализованных в мире за год.

Позднее локализация получила необычное продолжение: Octavia нижегородской сборки начали отправлять на экспорт. Получилось любопытное движение по кругу: модель европейской марки локализовали в России ради местного рынка, а часть произведённых здесь машин затем отправлялась за рубеж.

2020 запуск производства А8

Четвёртая Octavia (А8) появилась в 2019 году, а осенью 2020-го её производство запустили в Нижнем Новгороде. Как и предшественницу, автомобиль выпускали по полному циклу. В отчёте Škoda за 2020 год начало производства новой Octavia в Нижнем Новгороде отнесено к сентябрю.

Получается, в России в разное время производили все четыре генерации Octavia. Первую в версии Tour и вторую сначала собирали крупноузловым методом в Калуге. Затем второе поколение перевели на полный цикл. Третью и четвёртую выпускали уже в Нижнем Новгороде со сваркой и окраской кузовов.

К апрелю 2021 года Skoda сообщала о 750 тысячах автомобилей всех моделей, произведённых в России. На тот момент Octavia четвёртого поколения вместе с Karoq и Kodiaq выпускалась в Нижнем Новгороде.

Однако уже у марту 2022-го а Volkswagen Group остановил производство автомобилей в Калуге и Нижнем Новгороде. На этом российская производственная история Octavia завершилась.

Влияние Octavia на российский рынок

Octavia закрепила на массовом рынке очень удачную формулу: автомобиль европейского C-класса мог выглядеть солидно, иметь огромный багажник и по практичности приближаться к более крупным машинам.

Особенно важным оказался лифтбек. Внешне он напоминал привычный российскому покупателю седан, но большая пятая дверь делала его гораздо удобнее. Octavia не была первым лифтбеком на рынке, но её популярность сделала такой кузов привычным для массового покупателя.

Локализация усилила эффект: вместо сравнительно нишевой импортной модели Octavia превратилась в массовый автомобиль российского производства.

30 лет спустя

За 30 Octavia прошла путь от витринного автомобиля, который должен был показать новую Skoda внутри Volkswagen Group, до одного из главных бестселлеров марки.

Для России эта история особенно показательна. Здесь Octavia прошла почти все стадии жизни иностранной модели: импорт, крупноузловую сборку, полный цикл со сваркой и окраской, производство следующих поколений и экспорт машин российской сборки за рубеж.

Именно в этом, пожалуй, секрет её долголетия. Octavia никогда не строила успех на одной эффектной особенности. Её сильной стороной была комбинация простых вещей: много места, удобный кузов, понятная техника и ощущение, что за свои деньги покупатель получает немного больше автомобиля, чем ожидал.