Вторая молодость: первый тест-драйв новой Lada Niva Legend с мотором 1.8

В 50 лет жизнь только начинается. И лучшая тому иллюстрация —LadaNiva Legend. Классический советский внедорожник в 2027 году отметит свой полувековой юбилей, и к этой круглой дате модель подходит, пожалуй, в лучшей за всё время производства форме. Новый двигатель вкупе с другими доработками вдохнул в «Ниву» вторую молодость: теперь машина увереннее чувствует себя в городе и гораздо приятнее едет по бездорожью.

Niva Legend, которая появилась на свет в 1970 году как ВАЗ-2121, — автомобиль уникальный. Мировая автоиндустрия знает лишь несколько подобных примеров, когда машина, неоднократно модернизируясь, но сохраняя оригинальную конструкцию, даже через полвека оставалась бы в топах продаж: она по-прежнему в десятке самых популярных моделей российского рынка. А всего с 1977 года в Тольятти выпустили уже более 2,5 миллионов таких внедорожников. Так что списывать «Ниву» со счетов рано. Да и сам АвтоВАЗ снимать её с производства в обозримом будущем не собирается. Более того, тольяттинцы уверены, что модернизированный вариант станет бестселлером. И все основания для таких громких заявлений у них есть.

В ходе модернизации завод, изучив накопленный опыт работы с «Нивой» и отзывы владельцев, наметил для себя пять основных пунктов лечения «детских болезней» модели. Слышать о «детских болезнях» на пятом десятке лет на конвейере несколько смешно, но сами АвтоВАЗовцы это объясняют тем, что заложенная ещё в прошлом веке конструкция требует устранения тех слабых мест, которые можно в наши дни относительно легко убрать за счёт современных технологий и технических решений.

Пять направлений улучшения

Можно посмотреть на это и под другим углом, увидев в сложившемся положении и огромный потенциал старой конструкции, который можно раскрывать и спустя полвека. Как бы то ни было, в рамках самой масштабной технической модернизации инженеры АвтоВАЗа поставили перед собой пять целей:

• оснастить автомобиль более производительным двигателем,
• повысить пассивную безопасность для водителя,
• улучшить эргономику рабочего места,
• снизить уровень шума и вибраций в салоне,
• добиться прогресса в ездовых качествах внедорожника.

Ради этого в конструкцию внесли более 350 новых деталей и компонентов. Часть из них можно заметить невооружённым глазом: например, накладку на воздухозаборнике капота. А другую часть легко оценить в деле: например, новый мотор, доработанные трансмиссию и подвеску, улучшенную эргономику в салоне. Но есть изменения, которые удастся оценить только со временем: в частности, оцинкованные панели кузова. А есть и то, что, дай Бог, никогда не придётся проверять. Речь, конечно, о первой в истории Lada Niva Legend фронтальной подушке безопасности. Но давайте обо всем по порядку.

Новый мотор и унификация

Прежде всего надо отметить, что часть элементов Niva Legend унифицирована с Niva Travel всё с тем же мотором 1,8, от чего выигрывают все. Завод оптимизирует издержки на производство, а покупатели получают более современные внедорожники. Но не все нововведения перешли с пятидверной машины на трёхдверку. Например, новая топливная рампа дебютирует именно на Niva Legend и только потом появится на Niva Travel.

А вот сам мотор 1,8 у обоих автомобилей одинаковый, но... не во всех деталях. Особенности компоновки подкапотного пространства Legend потребовали определённой адаптации крепежа и некоторых компонентов, чтобы выкроить в тесном объёме место для запасного колеса. У классической «Нивы» оно по-прежнему находится в моторном отсеке.

Оптимизировали и систему впуска, чтобы облегчить двигателю дыхание и заодно улучшить проходимость. Забор воздуха ведётся максимально высоко, так что броды можно проходить практически по уровень капота. А вот переработанная выхлопная система теперь частично унифицирована с Lada Niva Travel. Вентиляторы переехали за радиатор, улучшив эффективность охлаждения двигателя почти вчетверо, что важно для эксплуатации в тяжёлых условиях.

Трансмиссия и ходовая

Существенным доработкам подверглась и трансмиссия. Рычаг 5-ступенчатой механики больше не входит непосредственно в коробку передач, а смонтирован через кулису. От этого вибраций стало меньше, а в салоне рычаг КПП переехал ближе к водителю.

Механизм переключения раздатки теперь стал однорычажным, а сама она обзавелась третьей опорой. В сочетании с новыми опорами силового агрегата от Lada Niva Travel это также позволило заметно снизить вибрации в салоне. Кузов дополнительно усилили в районе крепления полноприводной трансмиссии — вновь ради уменьшения вибраций и шумов.

Кроме того, передняя подвеска получила более жёсткое крепление редуктора, а стабилизатор поперечной устойчивости перенесли в переднюю часть и установили на новых креплениях. Это повлияло не только на управляемость, но и позволило реализовать две мощные стационарные буксирные проушины под передним бампером. Доступны они, правда, лишь в базовых комплектациях «Классик» и «Драйв». Пластиковые бамперы версии «Урбан» не сочетаются с новыми петлями. Поэтому она довольствуется прежней вкручиваемой с левой стороны буксировочной петлёй.

Безопасность тоже подтянулась

Впервые на трёхдверной «Ниве» появились передние вентилируемые дисковые тормоза, заимствованные у Lada Niva Travel. Классический внедорожник также впервые получил регулируемую по углу наклона рулевую колонку и руль от Lada Granta с подушкой безопасности — прежде модель имела лишь боковой айрбэг, который требовался для установки системы ЭРА-ГЛОНАСС.

В сочетании с дополнительными усилителями кузова и поперечины панели приборов это должно повысить безопасность в случае ДТП. Силовая клетка будет лучше сопротивляться удару и обеспечивать более точную прогнозируемую деформацию, что также важно для корректной работы фронтальной подушки безопасности. Для последней, кстати, предусмотрен отдельный датчик удара за передним бампером, который позволяет распознавать степень серьёзности аварии. При столкновениях на скорости до 15 км/ч подушка безопасности не сработает. А вот если удар произойдёт на скорости от 28 км/ч и выше, айрбэг активируется.

Панель облицовки радиатора, наружная панель капота, крыша, наружная и внутренняя панели дверцы багажника и наружная панель кормы теперь сделаны из оцинкованной стали — также впервые на «Ниве», — но это уже защита от коррозии, а не от последствий ДТП.

Нюансы эргономики

В салоне обновлённой «Нивы» появилась новая накладка на центральном тоннеле. Впрочем, она продиктована не только перекомпонованным положением рычагов трансмисии, но и веяниями времени — со стороны водителя обустроили удобную полочку для смартфона. А вот подстаканники исчезли, уступив место двум выемкам для бутылок. Как показала реальная эксплуатация, увы, не особенно удобным. Они не очень крепко держат полулитровые ёмкости с водой, а ещё их постоянно выбиваешь из ниши, переключая передачи.

Замок зажигания с левой стороны рулевой колонки переехал на правую, а количество подрулевых рычажков сократилось до двух. Но главное, что Niva Legend получила новый кондиционер! От Lada Granta заимствовали современную систему отопления и кондиционирования, а кроме того, появился штатный салонный фильтр — комфорт вырос ощутимо.

Но в рамках обновления ушла в прошлое одна из скреп модели. Теперь у «Нивы» единый ключ для дверей и замка зажигания, хотя привычный крючок по левому борту за спинкой сиденья водителя остался. Несмотря на наличие центрального замка, дверца багажника по-прежнему открывается вручную. Говорят, дверца слишком тонкая, чтобы туда можно было установить замок с кнопкой. Ну так и модели всего 50 лет — глядишь, к 60-летнему юбилею появится и возможность открывать багажник ключом или клавишей.

«И валит, и рулится»

Список изменений оказался очень широким, но главный вопрос с момента их анонса на ПМЭФ был один — как будет ехать модернизировання Lada Niva Legend? Ответ тольяттинский автогигант предложил найти самостоятельно на почти 200-километровом маршруте по Самарской области. Он включал в себя городские улицы автомобильной столицы России, платную магистраль, разбитые асфальтовые и грунтовые дороги, полевые тропинки и холмы с крутыми склонами и впечатляющими подъёмами, а также грязевые участки и узкие лесные просеки. Словом, в рамки премьерного тест-драйва уместились все потенциальные сценарии эксплуатации «Нивы». И она не подвела!

Известный российский дрифтер Аркадий Цареградцев, который является поклонником классической трёхдверки, описывая свой «боевой» Nissan 370Z для Гран-при Российской Дрифт Серии, неизменно использует ставшую фирменной фразу «"Зедка" валит и рулится». За ней скрывается исчерпывающая оценка скорости и управляемости, которую с 2026 года вполне можно применить и к Niva Legend. Следуя заветам «Царя», надо признать, что «Нива» теперь действительно и валит, и рулится. И, заметьте, речь не о Lada Niva Sport, которая всё же существенно отличается от обычной «Легенды», а именно о стандартном внедорожнике.

На бумаге прибавка в мощности (90 л. с. вместо 83 л. с. прежнего мотора 1,7) выглядит абсолютно не впечатляющей. Но «Нива» и не суперкар, которому важны «лошади» под капотом. Смотреть надо на крутящий момент, который вырос с 129 Нм до 153 Нм. Причём пиковые для старого агрегата ньютон-метры новый двигатель выдаёт уже на 900 об/мин. И это чувствуется на бездорожье. Дизельный характер мотора позволил реализовать фактически внедорожный круиз-контроль.

Можно подъехать к подъёму, включить первую передачу, плавно отпустить сцепление, не трогая газ, и двигатель, не захлебываясь, уверенно вытянет автомобиль на склон практически на холостых! Организаторы предложили оценить эту недокументированную фишку мотора на специально заготовленном для этого холме, но эффект оказался настолько впечатляющим, что и на все остальные подъёмы на бездорожье мы заезжали, просто сняв ногу с правой педали. С тремя взрослыми мужиками в салоне и забитым под завязку багажником Lada Niva Legend 1,8 уверенно ползла в гору! И это без пониженной передачи, включение которой делает преодоление подобных препятствий ещё более простым занятием.

Тем, кто жаловался на нехватку «низов» у дореформенной машины, теперь пенять не на что. Мотор получился отличным для «Нивы». Нет и необходимости крутить его в звон, чтобы внедорожник начал разгоняться: уверенный подхват есть сразу же. Да и запас тяги под педалью ощущается даже в момент движения на скорости 110 км/ч по магистрали. Опережать попутные автомобили теперь гораздо комфортнее, не говоря уже об обгонах. Ну а на пересечённой местности такой характер — ещё более ценный. Запас тяги позволяет включить третью передачу и ехать на механике как на автомате — мотор вытягивает почти всегда, позволяя вполне уверенно перемещаться без лишних манипуляций со сцеплением и рычагом.

К слову, необходимость менять передачи теперь не вызывает никаких страданий. Доработанная трансмиссия приятно удивила чёткостью своих переключений, так и подзуживая ехать всё динамичнее, а сцепление порадовало чувствительностью. Единственное, чего не хватает в салоне, — это центрального подлокотника, на который удобно было бы положить правую руку, чтобы не держать её на весу. Тем более, что передачи на неровностях перестало выбивать — можно уверенно штурмовать неровности без необходимости постоянно придерживать рычаг.

Комфорт и удобство

Доработки подвески и меры по повышению жёсткости кузова сыграли свою роль. Прямую внедорожник держит очень хорошо, в поворотах новая баранка обеспечивает достойную обратную связь, причём от неровностей она изолирована достаточно неплохо — на руль приходятся только самые сильные удары. Как и на подвеску. Очень приятный баланс настроек как для асфальта, так и для бездорожья.

Регулируемая в достаточно неплохом диапазоне колонка позволяет более-менее комфортно устроиться за рулём. Меньший по диаметру руль от Lada Granta и рычаг коробки передач на новом месте дополнительно повышают удобство посадки, но вот если бы в ходе следующего обновления «Нивы» у неё появились нормальные передние кресла — было бы вообще замечательно.

Но уже сейчас радует то, насколько тише стала Niva Legend в салоне. Строки классика — «то, как зверь, она завоет, то заплачет, как дитя» — по-прежнему актуальны. Как будто бы Александр Сергеевич писал про воющую трансмиссию и плачущий в крайних положениях гидроусилитель руля. Но во времена Пушкина «Нивы» не было, зато нам повезло стать современниками этой четырёхколёсной легенды. И свидетелями того, как она совершенствуется. Да, посторонние звуки никуда не делись — усилитель по-прежнему достаточно точно имитирует плач недовольного ребёнка, а подвывания КПП и раздатки стали уже родовой чертой этого автомобиля. Другое дело, что больше они не досаждают. В салоне можно спокойно разговаривать, не повышая голоса, а все эти посторонние звуки воспринимаются исключительно как неотъемлемая часть культовой машины.

Генератор эмоций

Всё дело в том, что Lada Niva Legend относится к тому вымирающему виду автомобилей, которые дают человеку возможность приобщиться к самом процессу работы механизмов и движения. За рулём «Нивы» ты понимаешь, что активно участвуешь в жизни автомобиля, а он — участвует в твоей. Трёхдверка воспринимается как живой организм со своими естественными звуками и своим неповторимым характером, основная цель которого — подарить тебе эмоции.

«Нива» охотно поддерживает водителя в любых его авантюрах. Промчать по платной асфальтовой магистрали? Легко! Забраться в лесную чащобу ради сбора грибов? Без проблем! Вскарабкаться на крутой склон для красивого селфи? Всегда готова! В нашем сознании это уже не просто автомобиль, а самый настоящий друг в повседневной жизни и верный спутник в приключениях выходного дня.

Просто раньше этот друг ходил не в фитнес-клуб, а на ЛФК, вынуждая мириться со своими врождёнными хворями, а сейчас «Нива» подкачалась и уже не требует к себе снисходительного отношения — вы с ней на равных что в городе, что на природе. Вторая молодость в 50 лет начинается только у тех, кто к этому готов. И обновлённая Lada Niva Legend точно в их числе.

Комплектации и цены Niva Legend 1,8

Обновлённая машина подорожала в среднем на 100 000 рублей:

• Базовая версия «Классик» стоит от 1 199 000 рублей.
• «Драйв» — от 1 289 000 рублей.
• «Урбан» — от 1 345 000 рублей.

Созданная на основе топ-версии «Чёрная» комплектация с чёрным салоном (включая потолок) и дисками рояльного колера обойдётся минимум в 1 365 000 рублей. Прирост в цене не такой и большой, учитывая кардинально изменившийся уровень модели.

Задумались оLadaNiva Legend с новым мотором? Оцените свою будущую финансовую нагрузку, рассчитав ежемесячный платеж с помощью калькулятора автокредита.

Плюсы Lada Niva Legend 1.8

• Более тяговитый мотор.
• Регулируемая рулевая колонка.
• Меньший уровень шума и вибраций в салоне.

Минусы Lada Niva Legend 1.8

• Уровень безопасности из 1970-х.
• Качество материалов отделки.
• Отсутствие центрального подлокотника.
• Тесный второй ряд сидений.

Технические характеристики Lada Niva Legend 1.8

• Габариты, мм — 3 740 х 1 680 х 1 640
• Колёсная база, мм — 2 200
• Клиренс, мм — 200
• Снаряжённая масса, кг — 1 255/1 285
• Объём багажника, л — 265/585
• Двигатель — бензиновый, атмосферный, 1 774 куб. см
• Максимальная мощность, л. с. — 90
• Максимальный крутящий момент, Нм — 153
• Трансмиссия — постоянный полный привод
• Разгон 0–100 км/ч, сек. — 15
• Максимальная скорость, км/ч — 142
• Расход топлива гор./трасса/смеш., л/100 км — 11,3/7,7/9,0