Какие рамные внедорожники можно купить в 2026 году: 5 конкурентов возрождённого Mitsubishi Pajero

Возвращение на рынокMitsubishi Pajeroстало одним из главных автомобильных событий осени. После пятилетнего перерыва легендарное имя вновь носит полноценный внедорожник. Причем японцы опять сделали ставку на проверенную конструкцию с лестничной рамой, механическим полным приводом и понижающей передачей. Рассказываем, с какими моделями, в том числе китайскими, придётся конкурировать новинке.

Пятое поколение Mitsubishi Pajero официально дебютировало 2 сентября 2026 года. Японская компания позиционирует модель как новый флагман марки и одновременно как новый взгляд на традиционную концепцию легендарной машины — сочетание серьёзных внедорожных возможностей, надёжности и комфорта.

Именно поэтому, новый Pajero оказывается в интересной компании. Ведь, несмотря на засилье кроссоверов, рамных внедорожников на рынке достаточно. Его прямые конкуренты — соотечественник Toyota Land Cruiser Prado (250 Series), корейский KGM Rexton и масса «китайцев»: Haval H9, BAIC BJ60 и Tank 500.

Впрочем, есть есть и более крупные и дорогие Tank 700, Toyota Land Cruiser 300/Lexus LX, Nissan Patrol/Infiniti QX80, Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade и Ford Expedition.

При этом последних корректнее называть не прямыми конкурентами, а альтернативами следующего уровня: они существенно крупнее и дороже Pajero, однако ориентированы на ту же аудиторию покупателей больших автомобилей с тремя рядами сидений, полным приводом и возможностью эксплуатации за пределами асфальта. И все перечисленные в этом списке внедорожники можно приобрести в России. Какие-то поставляются официально, какие-то приезжают в страну по параллельному импорту.

Задумались о рамном внедорожнике? Оцените свою будущую финансовую нагрузку, рассчитав ежемесячный платеж с помощью калькулятора автокредита.

Новый Mitsubishi Pajero: возвращение к корням

Внешне новый Pajero отличается от своих предшественников, поскольку облик модели решён в фирменном стиле современных моделей Mitsubishi, но со своими стилистическими решениями: Т-образная оптика, массивные крылья, подчёркнутые горизонтали боковин, хаарктерная задняя стойка кузова и в целом корма, в которой дизайнеры переосмыслили традиционный для Pajero футляр наружного запасного колеса — запаски на двери больше нет, но есть отсылающая к ней подштамповка.

При этом перед нами уже не утилитарный внедорожник, а полноценный флагман с претензией на премиальный уровень. Имея 4920 мм в длину, 1925 мм в ширину и 1910 мм в высоту при колёсной базе 2870 мм, новый Pajero предлагает просторный трёхрядный салон. При этом дорожный просвет 230 мм, углы въезда, рампы и съезда 30,4, 22,6 и 25,8 градуса соответственно обещают неплохой внедорожный потенциал новинки.

Главная техническая новость — возвращение к рамной конструкции. В основу автомобиля легла высокопрочная лестничная рама, причем Mitsubishi увеличила сечения элементов и использовала больше высокопрочной стали, стремясь одновременно повысить жёсткость и снизить массу. Спереди установлена независимая двухрычажная подвеска, а сзади — неразрезной мост на пружинах. Такое сочетание должно обеспечить необходимую проходимость на бездорожье и одновременно сохранить приемлемую управляемость на асфальте.

Под капотом — 2,4-литровый турбодизель с турбиной VGT. Его максимальный крутящий момент достигает 480 Нм, а вот мощность пока не озвучена. Двигатель работает в паре с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Но главным козырем Pajero остаётся трансмиссия. Система Super Select 4WD-II позволяет выбирать между задним приводом 2H, полным приводом 4H, заблокированным межосевым дифференциалом 4HLc и режимом 4LLc с понижающей передачей.

Дополняет её комплексы S-AWC и YAW, призванные улучшить ездовые повадки внедорожника. Для разных покрытий предусмотрены семь режимов: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand и Rock. Есть и современная электроника для бездорожья — в частности, круговой 3D-монитор с возможностью видеть пространство непосредственно под передней частью автомобиля.

При этом Pajero по качеству и оснащению заметно приблизился к премиальному сегменту. В салоне — три ряда и семь мест, два 14,3-дюймовых экрана, трёхзонный климат-контроль, вентиляция сидений, развитый комплекс электронных ассистентов и восемь подушек безопасности. Получилась довольно необычная комбинация: рама и классический «автомат» плюс технологии и комфорт современного флагманского SUV. Именно это и определяет круг потенциальных конкурентов нового Mitsubishi.

Toyota Land Cruiser Prado

Если выбирать одного конкурента, наиболее близкого новому Pajero по философии, им станет Toyota Land Cruiser Prado (250 Series), как в последнем поколении называют Prado. «Двести пятидесятый» построен на рамной архитектуре GA-F и сохраняет классическую для Land Cruiser комбинацию полного привода, понижающей передачи и внедорожной электроники. Дорожный просвет J250 в 220 мм и продуманная геометрия кузова рассчитаны на серьёзное бездорожье.

Главное преимущество Toyota — репутация. Land Cruiser 250 воспринимается не просто как автомобиль для путешествий, а как техника, рассчитанная на длительную беспроблемную эксплуатацию в самых разных условиях. При этом интерьер, шумоизоляция и электронное оснащение позволяют использовать машину в качестве семейного автомобиля на каждый день.

В этом сравнении Pajero выглядит как попытка Mitsubishi сыграть на поле Toyota, предложив собственную трактовку классического японского внедорожника. У Mitsubishi — 480 Нм нового дизеля, Super Select 4WD-II, S-AWC и 230-миллиметровый клиренс. У Toyota — огромная база поклонников, проверенная основа и исключительно сильный имидж Land Cruiser. Для разных рынков версии силовых агрегатов отличаются, но важно, что можно выбрать как современные гибридные исполнения, так и проверенные временем варианты с классическими бензиновыми и дизельными моторами.

Haval H9

Haval H9 — один из наиболее очевидных конкурентов Pajero для российского рынка. Это семиместный рамный внедорожник с полноценным полным приводом и понижающей передачей. H9 в российской спецификации имеет 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 218 л.с., работающий в связке с 8-ступенчатым «автоматом».

Машина ориентирована на тех, кому нужен большой семейный автомобиль, но кто не хочет окончательно отказываться от внедорожных возможностей. По сравнению с Pajero, модель Haval делает более заметную ставку на соотношение оснащения и цены. Традиционно для китайских автомобилей этот внедорожник предлагает богатую комплектацию, приличное качество сборки и уже в какой-то мере проверенную временем конструкцию, ведь именно фактически Haval H9 быстро занял опустевшую после ухода с российского рынка японских рамных внедорожников нишу.

Именно поэтому H9 будет одним из самых важных для нового Pajero конкурентов в России: японская марка предлагает историческое имя и продвинутую конструкцию, а Haval кроет это уже сформировавшимся присутствием на рынке, богатым оснащением, привлекательной ценой от 4 799 00 рублей («серые» Mitsubishi точно будут дороже) и официальными продажами.

KGM Rexton

Корейский KGM Rexton — ещё один представитель классических рамных SUV. Российский вариант автомобиля оснащается подключаемым полным приводом и 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 225 л.с. в связке с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Rexton интересен несколько иной философией. Это скорее большой семейный внедорожник с серьезным запасом прочности, чем экстремальный покоритель грязи. Однако рама, полный привод и приличный запас тяги позволяют ему убедительнее конкурировать с Pajero за покупателя, чем большинству обычных кроссоверов.

Главное достоинство корейской машины — способность сочетать традиционную конструкцию с достаточно комфортным салоном. Для покупателя, которому нужен один автомобиль и для города, и для дальних поездок, и для выезда на природу, Rexton остаётся вполне рациональным вариантом. Плюс компания делает ставку на корейскую сборку. Правда, цена от 5 640 000 рублей за KGM Rexton 2025 модельного года, но 2024 года производства, чуть портит впечатление от модели.

BAIC BJ60

BAIC BJ60 занимает на рынке особое положение. Китайский внедорожник построен вокруг рамной архитектуры и предлагает классический набор атрибутов большого SUV — просторный кузов, полный привод, автоматическую коробку и брутальный облик.

На российском рынке BJ60 предлагается с 2,0-литровым турбодизелем на 163 л.с. и 8-ступенчатым «автоматом». Главная ставка BAIC — не столько на историческое наследие, сколько на оснащение и цену. BJ60 пытается дать покупателю ощущение большого, дорогого внедорожника за меньшие, чем традиционные японские и американские конкуренты, деньги.

На фоне нового Pajero это особенно интересно: Mitsubishi предлагает технологически серьёзную внедорожную основу, а BAIC делает ставку доступность. Если имидж не столь важен, а машина выбирается преимущественно для пересечённой местности, этот «китаец» может стать хорошим выбором. Если вы готовы выложить за BAIC BJ60 от 5 890 000 рублей.

Tank 500

Tank 500 стоит особняком даже среди китайских рамников. По размерам и уровню оснащения он уже находится на границе премиального сегмента рамных внедорожников. Российская версия оснащается 3,0-литровым бензиновым V6 мощностью 299 л.с., есть также 299-сильный гибрид на базе мотора 2.0, а также флагманский 354-сильный 360-литровый V6. Все агрегаты сочетаются с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

В зависимости от версии доступны современные системы управления полным приводом и внедорожные электронные ассистенты. Tank делает ставку на мощность, простор и комфорт. Говоря проще, Mitsubishi Pajero — это внедорожник, который стал роскошнее, а Tank 500 — роскошный SUV, который старается не забывать о бездорожье. Стоит в России Tank 500 от 7 549 000 рублей.

Другие варианты, если бюджет не ограничен

На этом список наиболее близких конкурентов нового Mitsubishi Pajero фактически исчерпан. Но остаются автомобили, которые уже заметно крупнее, мощнее и дороже. Они могут пересекаться с Pajero по целевой аудитории, но фактически являются машинами уже более высокого как по габаритам, так и по оснащению и цене рыночного сегмента.

Tank700 — это уже попытка Китая напрямую выйти на территорию больших люксовых внедорожников. Рамная модель стоит от 10 699 000 рублей и предлагает за эти деньги брутальный облик, мощные моторы и богатое оснащение. По сравнению с Pajero это уже другой масштаб. Если Mitsubishi предлагает универсальный внедорожник-флагман, то Tank 700 старается совместить проходимость с роскошью большого бизнес-SUV.

Land Cruiser 300 — следующий уровень внедорожников Toyota. Это более крупный и дорогой автомобиль, рассчитанный на тех, кому возможностей и статуса Land Cruiser 250 недостаточно. Его люксовый родственник — Lexus LX. Фактически всё то же самое, но богаче и чуть технологичнее. Здесь Pajero уже явно проигрывает в статусе и мощности, но его козырь — более рациональная философия. Mitsubishi пытается сделать настоящий внедорожник, который не превращается в огромный роскошный лайнер.

Обновлённый Nissan Patrol — ещё один автомобиль, который располагается в иерархии рамных внедорожников в ыше Pajero. Это крупный рамный SUV с тремя рядами сидений и мощными бензиновыми V6. Его премиальная версия — Infiniti QX80. Если Patrol делает акцент на внедорожной составляющей и статусе, то QX80 он значительно сильнее смещён в сторону роскоши и комфорта. Оба автомобиля рассчитаны на покупателя, для которого размер и оснащение имеют более важное значение, чем внедорожные возможности.

Американская школа автомобилестроения предлагает ещё более радикальный вариант. Chevrolet Tahoe — огромный SUV с рамной конструкцией и трёхрядным салоном, ориентированный одновременно на перевозку пассажиров, буксировку и дальние поездки. Из неоспоримых преимуществ — огромный выбор модификаций, от относительно утилитарных до нарочито спортивных или внедорожных.

Более дорогой вариант — Cadillac Escalade с гигантским 6,2-литровым V8, роскошным салоном и богатейшим оснащением. А ведь существует ещё и Escalade-V с компрессорным 691-сильным V8, превращающим огромный внедорожник в фактически спорткар. Обе модели проиграют Pajero на бездорожье да и в российском городе Mitsubishi будет комфортнее, чем гигантским Chevrolet и Cadillac, создававшимся совсем для иного антуража.

Ford Expedition — ещё один рамный представитель американского автопрома, который, как и новый Mitsubishi Pajeri, построен на раме от пикапа: «японец» базирует на архитектуре L200, а «американец» — на раме культового F-150. Автомобиль выпускается в обычной и удлинённой версиях, а салон рассчитан на семь или восемь пассажиров в зависимости от конфигурации. Предусмотрена богатая линейка комплектаций, а сильная сторона Expedition — буксировочные возможности. Ведь автомобиль способен тянуть прицеп массой около 4 тонн.

По своим размерам Ford заметно превосходит новый Pajero, таким образом, прямым конкурентом Mitsubishi этот Expedition назвать нельзя —другой размерный и ценовой сегмент. Но для покупателя, выбирающего большой рамный внедорожник с тремя рядами сидений, полным приводом и серьёзными возможностями для путешествий, американец является одной из наиболее интересных альтернатив. Более того, как и в случае с моделями GM, на платформе Expedition есть и «рамник» от другого американского премиум-бренда, входящего в Ford Motor — Lincoln Navigator.

Кто окажется главным соперником Pajero

После возвращения Pajero рынок рамных внедорожников становится ещё интереснее. У нового Mitsubishi есть сразу несколько типов конкурентов.

Toyota Land Cruiser 250 — самый близкий соперник по концепции и происхождению. Haval H9 и KGM Rexton будут бороться с ним за рационального покупателя, которому нужен настоящий рамный SUV без перехода в премиальный ценовой сегмент. BAIC BJ60 и Tank 500 представляют китайскую школу, причём с разным взглядом на рамные внедорожники.

Ещё выше находятся Tank 700, Land Cruiser 300, Lexus LX, Nissan Patrol и Infiniti QX80. Они способны предложить больше пространства, мощности и роскоши, но одновременно становятся тяжелее, дороже и менее рациональным выбором для семейной машины.

Американские Tahoe, Escalade, Expedition и Navigator играют по собственным правилам — огромные кузова, три ряда сидений, мощные бензиновые двигатели и серьёзные возможности для буксировки. Они значительно крупнее нового Pajero и рассчитаны на покупателя, которому важнее пространство, комфорт и запас тяги, чем компактность и экономичность.

На этом фоне Pajero выглядит более взвешанным предложением. Он крупнее большинства среднеразмерных SUV, но заметно компактнее полноразмерных американских внедорожников. При этом Mitsubishi сохранила то, что сделало имя Pajero легендарным: раму, неразрезной задний мост, понижающую передачу и продвинутую систему полного привода.

Именно это может стать главным аргументом Mitsubishi. Новый Pajero не пытается быть ещё одним городским кроссовером с внедорожным имиджем. Он возвращается в ту самую нишу, в которой когда-то сделал свой имидж, а теперь предлагает прежние ценности в современной, более комфортной и технологичной упаковке.

Премьера внедорожника состоялась только сейчас, поэтому окончательные выводы о рыночном успехе Pajero делать рано. Если Mitsubishi сможет предложить модель по конкурентоспособной цене, Pajero вполне способен занять одну из самых интересных ниш на рынке больших внедорожников — между массовыми китайскими рамниками и дорогими японскими моделями и американскими гигантами.