Тест-драйв Belgee X50+: компактный кроссовер для российского рынка
По правде говоря, Belgee в представлении не нуждается: ни для кого не секрет, что под этим названием в Белоруссии собирают адаптированные под запросы российского рынка китайские Geely. Мы протестировали Belgee X50+ Оникс. Ее презентуют как спецверсию: острые углы, стильное сочетание цветов, слегка агрессивный силуэт — все это, по задумке дизайнеров, должно указывать на спортивный характер машины. Если этого недостаточно, для непонятливых сзади наклеена буковка S. Что ощущаешь, управляя кроссовером, — в тест-драйве «Ленты.ру».
Внешний вид
Не поспоришь, X50+ выглядит стильно: в этой комплектации он продается ультимативно в цвете «черный металлик», который выигрышно смотрится в сочетании с красными тормозными суппортами — они игриво проглядываются сквозь спицы колесных дисков. Дерзости образу добавляет уже привычная китайская угловатость.
Страна-производитель: Белоруссия Привод: передний Двигатель: бензиновый, 147 лошадиных сил Коробка передач: робот, 7 ступеней Количество мест: 5
Кроссовер компактный, внутри ощущается приятно сбитым: все под рукой, никуда не нужно тянуться, и если вы полутораметровый хоббит, то ощутите себя как дома. Салон спецверсии из экозамши выполнен преимущественно в черном цвете (в него выкрашен и потолок), но не забываем о спортивности — ее символизируют красные вставки. Приборная панель непривычно крохотная — всего 8,8 дюйма — и прячется под собственным козырьком, зато она не перекрывается рулем: все показатели на ней хорошо видны. Без «телевизора», конечно, не обошлось: там стоит мультимедийная система с диагональю 14,6 дюйма, а управление климатом — на кнопках (ура-ура!).
По оснащенности спереди все базово и без сюрпризов: подстаканники, место для беспроводной зарядки, ящичек для хранения в центральном тоннеле, а вот солнцезащитные козырьки необычные: их сделали полупрозрачными и затемнили, еще есть панорамная крыша, но этим уже сложно кого-то удивить.
Проектируя передние кресла, дизайнеры точно вспоминали о существовании сидений-ковшей и создали что-то внешне похожее. Правда, суперудобными мы бы их не назвали: на втором часе езды уже захотелось, чтобы там был предусмотрен хоть какой-то валик под поясницу. Кстати, электрорегулировки полагаются только водителю, переднему пассажиру такой роскоши не положено, все придется делать руками.
Задним пассажирам ростом выше среднего придется тесновато: колени гарантированно будут упираться в спинки передних сидений — такова, видимо, плата за компактность. Но если вы компактны сами по себе, дискомфорта не ощутите. Но втроем все равно будет тесно.
Как едет
В движение машину приводит 1,5-литровый двигатель мощностью 147 лошадиных сил. Самая большая претензия — тупняк на старте: коробка с мотором явно не очень дружат, с неторопливым разгоном и резким рывком после пары секунд раздумий остается только смириться. Это особенность большинства китайцев, даже если они маскируются под белорусов.
Непостижимым для нас стало и инженерное решение относительно переключения передач: чтобы сменить их, нужно дергать ручку дважды. Производитель настаивает, что это своего рода «защита от дурака»: видимо, водитель так точно не перепутает «драйв» с «реверсом». Своеобразно, но кто мы такие, чтобы спорить. Дизайн рычага сделали динамичным, наверное, чтобы вы не забывали, что ведете спортивный автомобиль.
На этом претензии заканчиваются, в остальном все приятно: мягкая подвеска, отсутствие кренов на поворотах, приемлемая шумоизоляция. С ассистентами водителя стандартно: есть круговой обзор, контроль слепых зон, помощник парковки, распознавание дорожных знаков и пешеходов, система автоматического экстренного торможения, круиз-контроль — в общем, ничего из ряда вон. Автомобиль ест не много, но достаточно: хоть производитель и заверяет, что расход составляет 6,5 литра на сотню, в реальности в смешанном цикле выходит 8,5–9 литров. На заправку все равно придется заезжать часто: бензобак откровенно маловат и вмещает всего 45 литров.
Производитель позиционирует кроссовер как «компактную городскую машину для белых воротничков», преимущественно мужчин. Честно говоря, особенного вау-эффекта она не производит и не выделяется на дороге среди десятков похожих автомобилей, но и отвращения не вызывает, а стоит относительно недорого по нынешним временам. Цены на топовый X50+ в комплектации престиж начинаются от 2 579 990 рублей, за спецверсию просят не сильно больше: от 2 675 990 рублей, а стоит ли доплачивать почти сто тысяч за внешний вид, которому, по большому счету, нечем удивить, каждый решит сам.