Кроссовер Volga K40 прошел тест "ЗР": плюсы и минусы автомобиля
История Горьковского автозавода весьма спиралевидна: от лицензионных Ford-A до современных моделей Volga, созданных на базе инженерных решений Geely и Volvo.
Журналисты "За рулем" опробовали кроссовер K40, эксперт издания Илья Хлебушкин по окончанию ресурсных испытаний поделился своими впечатлениями о машине.
Внутри автомобиля установлен интерьер от дореформенного Atlas, но с некоторыми изменениями. Центральный экран имеет диагональ 13,2 дюйма вместо 15,4, а физических кнопок практически нет - даже зеркала и режимы движения настраиваются через меню. Функции Android Auto и CarPlay не поддерживаются, поэтому навигацию приходится дублировать через приложение CarbitLink.
Сиденье удобное, с вентиляцией и регулировкой подушки, однако рулевое колесо не имеет достаточного хода по вылету. На заднем ряду просторно, есть USB-разъем, дефлекторы для обдува и панорамная крыша. Однако подогрев сидений включается только через экран медиасистемы, что может вызвать неудобства для пассажиров.
Начальные версии K40 стоят от 2,48 млн рублей и оснащены турбомотором 1,5 мощностью 147 лошадиных сил, семиступенчатым роботизированным приводом и передним приводом. Но эксперт называет ее недостаточной для такого типа авто и советует приглядеться к более мощному варианту.
Полноприводная версия от 3,6 млн рублей имеет двухлитровый турбомотор мощностью 200 лошадиных сил, который является китайской версией двигателя Volvo B4204T23 с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском. Коробка передач - восьмиступенчатый автомат Aisin. Такую машину Хлебушкин советует рассмотреть при покупке.
Селектор коробки передач нефиксируемый, что может вызвать затруднения при переключении между режимами D и R. Однако после привыкания к этому нюансу работа коробки становится образцовой: переключения быстрые и плавные.
В салоне автомобиля тихо, шины гудят только на крупнозернистом асфальте, а мотор не издает громких звуков. После 130 километров в час ветер начинает свистеть у стоек.
Подвеска кроссовера уверенно сглаживает неровности дороги, будь это ямы или "лежачие полицейские". На разбитой грунтовке пробоев также не наблюдается. Крены адекватные, раскачка отсутствует даже при полной загрузке. Управляемость приятная и спокойная.
Подводя итоги, Хлебушкин отмечает, что Volga K40 является сбалансированным кроссовером без явных недостатков в ходовых качествах. Комфорт, управляемость и просторный салон соответствуют современным требованиям. Эргономические недостатки присутствуют, но они не являются критическими.
Ранее "РГ" рассказывала о том, чем порадовала Lada Iskra после 5 месяцев эксплуатации и чем она лучше "китайцев".