Стоит ли переводить машину на газ, объяснил эксперт
Переход личного транспорта на альтернативное топливо требует от автовладельца строгого математического расчета, а не только желания экономить на заправке.
Как рассказал «Газете.ру» специалист по коммерческой технике Евгений Липовицкий из Газпромбанк Автолизинга, установка газобаллонного оборудования (ГБО) оправдана исключительно в тех случаях, когда машина потребляет большое количество горючего и эксплуатируется с высокой интенсивностью, передает ИА DEITA.RU.
Эксперт привел конкретные цифры окупаемости: если транспортное средство расходует более восьми литров топлива на сто километров пути и ежегодно проезжает свыше тридцати тысяч километров, вложенные средства вернутся владельцу примерно через полтора года за счет разницы в цене бензина и газа.
Однако при усредненном годовом пробеге в пятнадцать тысяч километров срок возврата инвестиций растягивается до трех лет. Если же автомобиль большую часть времени проводит на парковке, вкладываться в переоборудование становится экономически бессмысленно.
Финансовая сторона вопроса также претерпела изменения. Базовая стоимость перевода малолитражного автомобиля на пропан-бутановую смесь сегодня начинается от 45–50 тысяч рублей, однако средний чек в условиях текущего спроса вырос до диапазона 80–150 тысяч.
За оснащение среднеразмерного кроссовера придется отдать около 80 тысяч, тогда как полноценная «газификация» тяжелого рамного внедорожника обойдется минимум в 100 тысяч рублей. Итоговый ценник формируется под влиянием множества факторов: региона присутствия сервиса, престижности выбранного бренда аппаратуры, типа редуктора-испарителя, объема газового баллона и сложности его интеграции в багажное отделение или под днище.
Отдельной статьей расходов станет легализация изменений — получение заключения о возможности установки, оформление протокола, подача заявлений в ГИБДД и прохождение технического осмотра могут добавить к бюджету еще порядка 10–15 тысяч рублей.
Липовицкий подчеркнул важный технический нюанс: компоненты газовой системы никогда не бывают универсальными. Подбор форсунок, магистралей и электронного блока управления осуществляется строго индивидуально, исходя из мощности силового агрегата, количества цилиндров и особенностей компоновки моторного отсека конкретной модели.
Более того, современные двигатели с непосредственным впрыском требуют монтажа дорогостоящих систем пятого или шестого поколения, которые продолжают подавать порцию бензина для охлаждения штатных форсунок.
В связи с этим автоэксперт настоятельно рекомендует доверять монтаж ГБО только крупным сертифицированным центрам с многолетней историей работы. Профессионалы должны не только безупречно знать технические особенности вашего двигателя, но и взять на себя подготовку полного пакета документов для регистрации внесенных изменений в конструкцию транспортного средства в государственных органах.
Кроме этого, водителям стоит учитывать инженерные риски: температура сгорания газа выше бензиновой, что повышает нагрузку на клапаны и систему охлаждения, требуя более частого регламентного обслуживания.