Обновлен рейтинг регионов России по безопасности дорожного движения

В пресс-центре МИЦ «Известия» представили обновленный Всероссийский рейтинг регионов по уровню безопасности дорожного движения по итогам 2025 года. Рейтинг выходит уже третий год подряд и предназначен прежде всего для практического применения — оценки региональной ситуации и определения точечных мер по снижению аварийности.

Рейтинг разработан при поддержке Комиссии по городской и окружающей среде Общественной палаты РФ, проектного офиса по транспорту «Союза российских городов» и ГК «Урбантех».

По итогам 2025 года первую пятерку составили Чеченская Республика, Ямало-Ненецкий автономный округ, Томская область, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра и Калининградская область. При этом состав лидеров заметно изменился. Чеченская Республика и Калининградская область сохранили свои позиции, ЯНАО поднялся с четвертого на второе место, Томская область — с седьмого на третье. ХМАО — Югра занял четвертую строчку, тогда как Мурманская область, по итогам 2024 года занимавшая вторую строчку, в этом году расположилась на восьмой.

Для каждого субъекта сформирован отдельный аналитический портрет аварийности, куда входят данные о ДТП с пешеходами и грузовым транспортом, о происшествиях из-за выезда на встречную полосу и управления транспортом в состоянии опьянения, а также об авариях за пределами городских населенных пунктов.

Оценка строится на широком наборе показателей. Среди них — аварийность и смертность в ДТП, тяжесть последствий, социальный и транспортный риски, численность населения и уровень автомобилизации, протяженность дорожной сети, плотность комплексов фотовидеофиксации, обеспеченность врачами, расходы на дорожное хозяйство и количество постановлений за превышение скорости.

«Рассчитываем, что рейтинг станет практическим инструментом для Минтранса России, МВД и региональных органов власти при принятии решений по снижению аварийности. Отдельного внимания требует детский дорожно-транспортный травматизм. Поэтому следующим этапом развития рейтинга может стать выделение детской безопасности в отдельную категорию и сопоставление регионов по этому показателю», — отметил Валерий Горюханов, член Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

«Союз российских городов» не первый год участвует в разработке рейтинга и готов содействовать тому, чтобы его результаты использовались на практике.

«Предлагаем проводить в регионах профильные семинары с участием органов власти и экспертов, где данные рейтинга можно разбирать и переводить в конкретные меры по снижению аварийности», — отметил Андрей Максимов, генеральный директор «Союза российских городов», первый заместитель председателя Комиссии по городской и окружающей среде Общественной палаты РФ.

Практическую направленность рейтинга также подчеркнул и Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров, руководитель проектного офиса по транспорту Союза российских городов.

«Ценность рейтинга для государственного управления в том, что он переводит разговор о безопасности дорожного движения с языка общих оценок на язык сопоставимых цифр. Задача рейтинга — не разделить регионы на «лучших» и «худших», а дать каждому субъекту объективную картину, за счет чего можно улучшить ситуацию — усиления контроля, развития инфраструктуры или медицины. Мы представляем рейтинг уже третий год и видим, что регионы реально работают с этими данными, а положительная динамика ряда субъектов подтверждает: аварийность управляема», — подчеркнул Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров, руководитель проектного офиса по транспорту «Союза российских городов».

Одним из показателей рейтинга стала плотность автоматического контроля — комплексы фотовидеофиксации являются незаменимым инструментом профилактики ДТП. С сентября 2024 года действуют единые федеральные требования к их размещению (Федеральный закон 257-ФЗ и постановление Правительства 754). По словам заместителя генерального директора ГК «Урбантех» Александра Домбровского, они существенно изменили подход к контролю нерегулируемых пешеходных переходов.

«До 2024 года комплексы устанавливались на подъезде к переходу и заставляли водителя снижать скорость до въезда в потенциально конфликтную зону. Теперь контроль сосредоточен непосредственно на переходе и фиксирует уже совершенное нарушение. Мы предлагаем обсудить с регулятором корректировку требований — а именно рассмотреть возвращение возможности контроля скорости на подъездах к переходам. Мера усилит профилактический эффект и будет способствовать снижению числа погибших пешеходов. Дополнительным шагом может стать превентивное размещение комплексов фотовидеофиксации вблизи школ, детских садов и больниц, которые сегодня не относятся к обязательным местам для их установки», — рассказал эксперт.

В обновленной версии рейтинга впервые учтен показатель ДТП вне городов. Существенным изменением стала и возможность сравнивать показатели в динамике и между субъектами — например, сопоставить тяжесть последствий ДТП или количество ДТП с участием пешеходов в конкретном регионе за разные годы. Все 80 субъектов, вошедших в основной рейтинг, распределены по четырем уровням безопасности — передовому, высокому, среднему и низкому, по 20 регионов на каждый.

«В обновленной методологии мы отказались от кластеризации регионов по коэффициенту Энгеля и перешли к квартилям — разделили все субъекты на четыре равные группы. Это делает рейтинг прозрачнее: место региона сразу показывает его положение относительно других субъектов. Одновременно такой подход дает более корректное сопоставление регионов внутри рейтинга», — рассказал Николай Залесский, разработчик методологии рейтинга.

Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Ненецкий и Чукотский автономные округа, ЛНР, ДНР, Херсонская и Запорожская области в основной рейтинг не включены — их показатели приведены справочно. Это связано с особенностями сопоставления данных: в городах федерального значения существенно выше концентрация населения и транспортных потоков, а в малонаселенных субъектах небольшое абсолютное число ДТП может статистически искажать итоговую картину индекса.

Рейтинг сформирован на основе официальных данных Росстата, Научного центра безопасности дорожного движения МВД России и Госавтоинспекции.