Новые правила труда для водителей повлияют на работу такси с 1 сентября 2026 года
Минтранс вводит новые правила режима труда и отдыха для российских водителей — они начнут действовать с 1 сентября 2026 года. Согласно приказу ведомства, рабочая неделя не должна превышать 40 часов, а продолжительность одной смены — 10 часов. Отклонение от этих норм допустимо лишь при наличии согласия водителя либо профсоюза. Подробнее — в материале MIR24.TV.
Ключевое изменение в регулировании труда водителей — недельная норма рабочего времени не должна превышать 40 часов. Если из-за объективных обстоятельств придерживаться этого лимита не получается, разрешено применять суммированный учет — в таком случае нагрузка распределяется по дням неравномерно: одни дни будут более загруженными, другие — менее. Базовым периодом для учета служит месяц, однако при необходимости его можно увеличить до трех месяцев — но только при условии, что профсоюз даст на это свое согласие.
Отметим, что ряд категорий водителей не подпадает под новые правила. К ним относятся, например, водители, задействованные в обслуживании органов госвласти и местного самоуправления, сотрудники МЧС, МВД и скорой помощи, водители‑военнослужащие при исполнении обязанностей, а также те, кто занят на международных автоперевозках либо работает внутри предприятий без выезда на дороги общего пользования.
«Первое, за что зацепился глаз, это следующая формулировка: «В исключительных случаях, когда соблюсти норматив в 40 часов по объективным причинам невозможно, допускается суммированный учет за месяц. Вообще же к этой новости первый вопрос — кого это коснется? Казалось бы, для водителей магистральных тягачей, кого принято называть дальнобойщиками, этот вопрос уже давным-давно решен с помощью тахографов. Если говорят, что они научились обманывать тахографы, вероятнее всего, надо не законодательные нормы менять, а каким-то образом изменить алгоритмы работы тахографов, поскольку эта технология создавалась и совершенствовалась годами и достигла определенного совершенства в последнее время.
Собеседник MIR24.TV напомнил, что тахограф устанавливается в автомобиль, связывается проводами с определенными электрическими системами машины и всегда «знает, когда автомобиль едет, а когда стоит. Исходя из этого, устройство рассчитывает рабочее время водителя. Подключение тахографа, (если он правильно подключен), опломбировано, и водитель никак не может вмешаться в его работу.
«Собственно, владелец автопарка сам должен быть заинтересован в правильном подключении тахографа и его корректной работе, поскольку от этого зависит вероятность аварии с его машинами, — говорит Евгений Балабас. — В последние годы у нас вырос парк китайских тягачей, многие из которых достаточно хорошо продвинуты по электронике и имеют уже встроенные тахографы, которые не нужно дополнительно покупать и подключать. Может быть, когда речь идет об обмане тахографа, имеется в виду именно такие тахографы.
Самый главный вопрос, который волнует всех: коснется ли история с ограничением рабочего времени таксистов? Собственно, если 40 рабочих часов разделить на 5 дней недели, то получаются 8 часов в день, которых вполне хватает обычному профессиональному водителю. Если же 40 часов разделить на 7 дней (именно так часто работают многие таксисты), то получается уже 5,7 часа. С точки зрения безопасного вождения — это нормально, а вот с точки зрения таксиста, который готов жить и умереть в машине, — наверное, этого мало.
«Впрочем, вряд ли нас должны беспокоить проблемы таксистов. Однако нас может беспокоить возможное повышение цен на услуги такси, если контроль их рабочего времени потребует каких-то затрат. Но тут, предположительно, никаких дополнительных затрат не нужно: по идее, системы-агрегаторы заказов, через которые работают таксисты, и так автоматически учитывают их рабочее время — через суммирование времени работы их мобильного приложения. Так что тут никаких дополнительных мер не требуется. Проблема в другом: таксист может использовать систему-агрегатор в течение 8 часов рабочего дня, после чего продолжить работу уже с помощью какого-то другого агрегатора, или в системе приложения маленькой местной компании такси. И вот тут уже учет суммарного рабочего времени абсолютно невозможен даже в перспективе, поскольку синхронизировать все эти цифровые экосистемы абсолютно невозможно. Пример тому — езда без ОСАГО, которую на государственном уровне уже много лет пытаются предотвратить через систему автоматического штрафования камерами, и то до сих пор не получается, — резюмировал эксперт.