Роман Картузов: маркетплейсы стали точкой притяжения контрафакта

Рассказ от первого лица об автокомпонентах, подделках и вызовах китайского автопромаВ Открытой студии «За рулем» на выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» (МВЦ «Крокус Экспо», 18-21 августа) заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков обсудил с Романом Картузовым, генеральным директором компании CTR RUS, важные тренды рынка автозапчастей: от роста контрафакта и зависимости цен от доллара до вызовов, которые несут автомобили китайского производства и маркетплейсы.

– Расскажите, чем занимается ваша компания? – CTR RUS – это российское подразделение корейского холдинга, который производит автокомпоненты, в основном подвески и рулевого управления. Мы поставляем продукцию для первичной комплектации по всему миру, на OE-производство. В России представляем интересы аподразделения Aftermarket, то есть для послепродажного обслуживания.

– Все детали корейского производства? – Заводы есть в разных странах. Основные производственные площадки, с которых мы ведем поставки, сейчас в Корее и Вьетнаме.

– Как вы воспринимаете изменения на рынке за последние годы? – Большое влияние оказывает изменение структуры конкуренции. Главная проблема российского авторемонта – это даже не столько запчасти, сколько правильность их установки. Нужно знание того, как использовать инструмент, как выполнять работу, какие стандарты применять. Раньше мировые производители вместе с нами проводили обучение автосервисов и мастеров, чтобы ремонт был качественным и деталь служила долго. Сейчас многие ушли, и такая работа почти прекратилась. Нишу освободившихся брендов заняли частные торговые марки, которые, к сожалению, не так щепетильно относятся к качеству продукции, к безопасности, к стандартам ремонта.

– Может быть, вам стоит самостоятельно обучать мастеров СТО? – Мы продолжаем эту работу, но один в поле не воин. Когда на рынке были такие уважаемые бренды, как Lemfoerder, TRW, Bosch, мы совместно проводили обучение, и охват был гораздо шире.

– Средняя цена на комплектующие растет или остается стабильной? – Цены следуют за курсом доллара. Недавняя ситуация с Ормузским проливом привела к подорожанию нефти, а вслед за ней – компонентов, особенно резинометаллических изделий, связанных с производством. Также выросла стоимость энергоресурсов. Это, конечно, сказывается. Пока удается сглаживать колебания, и больших изменений нет. Однако российский рынок сильнее зависит от курса доллара, чем от глобальных трендов. Глобальные тренды дают прибавку к цене в 2-3% в год, а курс доллара может подскочить на 5, 10, 15 или даже 20%.

– Если курс доллара вырос на 10%, через сколько это отразится на розничной цене для автомобилиста? – Все зависит от наличия запасов. Если товар есть на складе, мы какое-то время продаем по старым ценам в надежде на стабилизацию курса. Но при завозе новых партий вынуждены повышать и рекомендованную розничную цену, и отпускную для дистрибьюторов. Обычно это происходит в течение месяца, максимум двух.

– Какие у вас основные каналы дистрибуции? Опт, розница, поставки на СТО или маркетплейсы? – Как производитель мы в первую очередь привозим продукцию на российский склад, а затем отгружаем оптовыми партиями нашим дистрибьюторам – офлайн-дистрибьюторам автозапчастей. Маркетплейсы – привлекательный канал, но они создают помехи рознице и СТО, поэтому мы сами туда не идем. Мы лишь помогаем нашим клиентам работать на маркетплейсах: предоставляем материалы, фото, описания, информацию о преимуществах товара. Кроме того, для эффективной работы на маркетплейсе нужны склады в каждом крупном городе, иначе наценка на доставку будет слишком высокой, и мы станем неконкурентоспособны. У нас всего два склада – во Владивостоке и Москве, поэтому мы не можем охватить весь спектр городов сами, это делают дистрибьюторы.

– Подделывают ли компоненты CTR? – К сожалению, это самая большая наша боль. Чем популярнее бренд, тем больше подделок. В сегменте подвески и рулевого управления на российском рынке мы занимаем первое место уже много лет. И, как любого крупного поставщика, нас активно подделывают, в основном в Китае. Китайцы приезжают к нашим дистрибьюторам и предлагают: «Мы можем продать вам CTR дешевле из Китая». Хотя CTR в Китае не производится. Они отвечают: «А мы все равно можем». В офлайн-торговле мы периодически проводим рейды с полицией, и ситуация там более контролируема. Но маркетплейсы стали местом, куда контрафакт хлынул мгновенно – там нет ни контроля, ни желания его вести.

– Как вы выявляете контрафакт? – Когда мы видим подозрительно низкую цену или селлер выкладывает фотографии, на которых видны признаки подделки, мы можем заблокировать такую продажу. Также мы проводим контрольные закупки, которые позволяют подавать судебные иски к селлерам, требовать снятия продукции, выплаты штрафов и конфискации товара. На данный момент у нас 35 завершенных дел и около 50 активных исков. Когда мы зарегистрировали личный кабинет на «Озоне», там было 800 селлеров. За полтора года мы заблокировали 200 компаний за подделку (не за параллельный импорт).

– Что делать простому владельцу автомобиля? Может, не покупать на маркетплейсах, а идти в специализированные автомаркетплейсы или в розницу?

– Розница тоже не панацея. Есть качественные розничные точки – наши непосредственные партнеры, а бывают и такие, где одновременно встречается и оригинал, и подделка.

– А как вы определяете подделку? – Иногда китайцы допускают вольности в оформлении упаковки – неправильное цветовое решение, не тот наклон линий. Однако рядовому потребителю заметить отличия практически невозможно. Мы стараемся на маркетплейсах подсвечивать фирменные магазины – компании, которые мы знаем и с которыми плотно работаем. Также советуем следить за ценой: если она ниже средней, есть повод усомниться. Отзывы, к сожалению, ни на что не влияют. Например, на моей «любимой» карточке на Wildberries написано: «Купил оригинал, все хорошо, но качество уже не то». Пользователь выкладывает фото – а там подделка.

– Помогает ли в борьбе с контрафактом маркировка «Честный знак»?«

– Мы очень надеемся, что поможет. Но по нашим товарным группам внедрение еще только планируется. Сейчас идет эксперимент с колодками и тормозными дисками, эти позиции есть в нашем ассортименте, и мы уже участвуем в тесте. По подвеске эксперимента пока нет.

– Вы специализируетесь на деталях шасси – шаровых опорах, сайлентблоках. В каких регионах России на них больше спрос? Это ведь связано с качеством дорог.

– Да, корреляция с качеством дорог есть, но в большей степени спрос связан с пробегом – сколько километров машина проезжает за год. Поэтому, если сравнивать потенциальный парк с фактическим спросом, самый высокий – на Дальнем Востоке и в Сибири. Центральный регион дает наибольший объем продаж за счет большого количества машин, а в Татарстане, наоборот, дороги хорошие, и спрос на подвеску там наименьший. В целом же всё больше зависит от пробегов.

– Какие среднесрочные тенденции на рынке автозапчастей, особенно по деталям шасси? И что с китайскими автомобилями, которые часто продаются под российскими брендами? – Китайский автопром уже нельзя игнорировать – в прошлом году Китай экспортировал 7 млн автомобилей. В случае с китайскими автомобилями главная проблема – каталоги и точность подбора. Элементы шасси связаны с безопасностью, поэтому требуется предельная точность. Для этого нужен каталог. Однако у китайских авто модель не равна OE-номеру: важно, для какой страны сделана машина, год, спецификация, комплектация – все это влияет даже на элементы подвески, даже в рамках одной платформы. Более того, мы иногда закупаем китайские детали для реверс-инжиниринга. Покупаем три оригинальные детали у одного официального дилера – и они все разные. Как их реверс-инжинирить, что брать за стандарт? Но мы не можем позволить себе выпустить некачественную деталь, поэтому тратим много времени на верификацию данных, чтобы сохранить доверие потребителя.