Volkswagen готовится к реструктуризации и сокращению тысяч сотрудников
Volkswagen готовится к масштабной реструктуризации: компания собирается сократить модельную линейку, производственные мощности и уволить тысячи сотрудников. Доцент департамента международного бизнеса Финансового университета при правительстве РФ Евгений Сумароков рассказал "Российской газете", сможет ли немецкий концерн выбраться из кризиса.
В случае с Volkswagen, который производит девять миллионов автомобилей в год и насчитывает 680 000 сотрудников по всему миру, в то время как его японский конкурент Toyota производит аналогичное количество автомобилей, имея всего 375 000 сотрудников, существуют избыточные мощности. Проблема потери рабочих мест усугубляется переходом на электромобили, для сборки которых требуется меньше людей, что приводит к исчезновению целых цепочек создания стоимости компонентов двигателей внутреннего сгорания. Пессимистический сценарий таков, что в ближайшей перспективе в Европе резко снижаются объемы производства, создание добавленной стоимости и занятость.
Европейская автомобильная промышленность теряет свое глобальное лидерство, что влечет за собой серьезные макроэкономические последствия для континента. При этом Германия имеет одни из самых высоких затрат на рабочую силу и энергию в Европе. Рост цен на электроэнергию и жесткие экологические нормы затрудняют конкуренцию производителей с более дешевыми производственными центрами в Восточной Европе и Азии.
Спрос на автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями продолжает падать из-за ужесточения экологических норм и изменения потребительских предпочтений. В результате производственные мощности, предназначенные для выпуска традиционных автомобилей, сокращаются или полностью сворачиваются.
Закрытие автомобильных заводов в Германии знаменует собой поворотный момент для автомобильной промышленности страны. Переход к электромобилям, рост издержек и динамика мирового рынка меняют облик отрасли, приводя к потере рабочих мест и экономической неопределенности.
Чтобы сохранить лидирующие позиции в автомобилестроении, Германия может активизировать перенос производства за границу, рассмотреть возможность продажи немецких заводов китайским компания. В свою очередь китайские бренды стремятся к размещению своих производственных площадок в Европе, поскольку их внутренний рынок насыщен, а высокие тарифы ЕС делают необходимым локальное производство. BYD уже строит завод в Венгрии, возможно, что китайские компании сыграют ключевую роль в будущем европейского автомобилестроения, - отметил эксперт.