Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: 646 сил, задний привод и 30 машин

646 сил, задний привод и 30 машин.

«Шпециальанфертигунг». Это не стоп-слово из комедии «Евротур», а название нового немецкого суперкара, который Mercedes-AMG представила накануне Гран-при Испании в Мадриде. Компания взяла за основу обычное купе CLE и превратила его в штучный гоночный автомобиль для дорог общего пользования.

При этом Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung не просто получила более мощный двигатель и спортивный обвес. В AMG фактически заново переработали автомобиль, сделав ставку на мощь и управляемость, а ещё — на яркий во всех отношениях внешний вид нового суперкара.

Из CLE 53 сделали совершенно другой автомобиль

Попробуйте с первого раза произнести Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung — и станет понятно, почему эту машину проще запомнить по цифрам. В переводе с немецкого название модели означает «изготовленный на заказ». И в данном случае имя проекта довольно точно описывает его суть.

В основу нового суперкара легло купе Mercedes-AMG CLE 53, а сама идея модели родилась внутри инженерной команды AMG: вместо традиционного набора опций и доработок специалисты решили создать отдельную специальную модификацию, ориентированную прежде всего на динамику и удовольствие от вождения. Так на основе массовой модели появился штучный автомобиль ручной работы, который собирают в Аффальтербахе.

Главная новинка скрыта под капотом. Mercedes-AMG CLE 646 оснастили четырёхлитровым турбомотором V8 с плоским коленчатым валом, который уменьшает вращающиеся массы и позволяет мотору быстрее набирать обороты, а специальная настройка блока управления двигателем должна сделать реакцию на педаль газа ещё более острой.

Двигатель развивает 646 л. с. и 850 Нм, а 48-вольтовый стартер-генератор обеспечивает дополнительные 23 л. с. и 205 Нм, однако именно двигатель внутреннего сгорания определяет название модели и его заявленную мощность — 646 л. с. В итоге получился уникальный представитель семейства Mercedes-AMG CLE-Class, поскольку других модификаций с восьмицилиндровым мотором у этого купе нет.

Для автомобиля, который предполагается использовать не только на дороге, но и на гоночной трассе, инженеры серьёзно переработали систему охлаждения. V8 получил три отдельных контура: высокотемпературный для самого двигателя и два низкотемпературных для охлаждения наддувочного воздуха, масла коробки передач и 48-вольтовых компонентов. В CLE 646 эти системы дополнительно усилены с учётом длительных высоких нагрузок и работы при высокой температуре окружающего воздуха.

Немаловажной частью проекта стал и саундтрек. Для «Шпециальанфертигунг» была разработана специальная выхлопная система увеличенной пропускной способности, холодная часть которой создана при участии Akrapoviс — титановый выхлоп позволил снизить массу и заодно обеспечил машине звучание, впечатлившее на презентации даже гонщиков заводской команды Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

Полный привод отправили в отставку

Одна из самых принципиальных особенностей CLE 646 — отказ от полного привода. Систему AMG Performance 4Matic+ в новой модели полностью демонтировали, превратив мощное купе в исключительно заднеприводное. Для новинки это не столько способ сэкономить несколько килограммов, хотя и это тоже, но и возможность кардинально изменить характер автомобиля.

Полноприводный суперкар – более покладистый во всех режимах движения, а вот машина с приводом на задние колёса уже куда активнее вовлекает человека за рулём в процесс управления, что для трековой модели крайне важно. За распределение тяги между задними колёсами отвечает электронноуправляемый самоблокирующийся дифференциал, который способен менять степень блокировки в зависимости от ситуации. При подходящих условиях электроника позволяет использовать автомобиль и для контролируемых скольжений.

Коробка передач осталась девятиступенчатой AMG SpeedShift TCT 9G — «автомат» с гидротрансформатором, способный быстро переключаться как вверх, так и вниз. В зависимости от выбранного режима AMG Dynamic Select коробка может работать либо максимально быстро и резко, либо делать переключения практически незаметными.

Результат — 3,9 секунды с места до 100 км/ч и 11,4 секунды до 200 км/ч. В технических характеристиках Mercedes-AMG также указывает разгон до 300 км/ч за 36,2 секунды в режиме Street и за 36,8 секунды в режиме Track. Максимальная скорость CLE 646 Spezialanfertigung ограничена на отметке 310 км/ч.

Карбон-керамика от гоночного автомобиля

Для мощной машины тормозная динамика едва ли не важнее разгонной, так что новинка получила карбон-керамическую тормозную систему AMG Ceramic High-Performance Composite Braking System. Передние 420 мм диски работают с шестипоршневыми фиксированными суппортами, задние 360 мм диски сочетаются с однопоршневыми плавающими механизмами.

Керамические диски одновременно уменьшают неподрессоренные массы, что положительно сказывается не только на торможении, но и на управляемости автомобиля. Под новые тормоза инженеры переработали систему охлаждения. Большие воздухозаборники в передней части кузова и специальные «направляющие» элементы помогают эффективнее отводить тепло.

Для закрытых трасс предусмотрена отдельная система AMG Traction Control. При отключённой ESP водитель может выбрать один из девяти уровней допустимой пробуксовки задних колёс. Это позволяет менять характер автомобиля в зависимости от температуры шин и того, насколько близко пилот хочет подойти к пределу сцепления — от точной траекторной езды до зрелищного дрифта.

Спортивная подвеска KW

Ходовую часть CLE 646 инженеры разрабатывали практически с чистого листа, заменив штатные компоненты новой стальной винтовой подвеской, созданной совместно Mercedes-AMG и KW Automotive. Главная особенность — четырёхступенчатая регулировка амортизаторов с независимой настройкой отбоя и сжатия на низких и высоких скоростях.

Такой диапазон регулировок позволяет адаптировать автомобиль под конкретную трассу, стиль пилотирования или дорожные условия. «Низкоскоростные» настройки влияют прежде всего на движения кузова на торможении, разгоне и входе в поворот, тогда как «высокоскоростные» отвечают за реакцию подвески на резкие перемещения колёс при проезде неровностей, поребриков и других нюансов покрытия.

Расширенный на 60 мм спереди и сзади кузов скрывает расширенную колею, повышающую устойчивость автомобиля, и очень широкие 20-дюймовые колёса — шины Michelin Pilot Sport Cup 2R сочетаются с оригинальными коваными дисками. Дорожный просвет также уменьшен, на 22 мм спереди и на 16 мм – сзади.

Минус 170 кг плюс каркас безопасности

Трековый автомобиль стал легче исходного дорожного купе примерно на 170 кг, хотя даже после всех мероприятий «Шпециальанфертигунг» весит немалые 1895 кг, а распределение массы между осями составляет 56:44.

Для снижения веса в конструкции широко использован углепластик. Из него выполнены расширенные передние крылья с вентиляционными отверстиями, передний бампер, пороги, капот с центральным воздухозаборником, крыша и задняя часть кузова с диффузором. Карбоновыми также сделали усиленную крышку багажника и регулируемое заднее антикрыло.

Ещё один способ сэкономить массу — поликарбонатные задние боковые и заднее стекло, а также облегчённая 12-вольтовая аккумуляторная батарея. Кузов дополнительно усилен, а в салоне установлен интегрированный полукаркас безопасности, которые занимает место заднего дивана.

Удалена часть шумоизоляции, упрощена мультимедийная система и сокращён список электронных ассистентов водителя. Спереди вместо роскошных кресел с электрорегулировками появились лёгкие спортивные «ковши» с выраженной боковой поддержкой, для которых в качестве опции доступны шеститочечные ремни безопасности.

Эффектная и эффективная аэродинамика

От обычного CLE в конструкции Spezialanfertigung фактически остался лишь базовый силовой каркас кузова, тогда как наружные элементы были разработаны заново. Расширенные крылья получили специальные воздуховоды, передний диффузор, пороги и задний диффузор выполнены из карбона, а на крышке багажника установлено большое регулируемое антикрыло.

Особенно интересен передний диффузор. Его можно вручную устанавливать в два положения — Street и Race. В гоночном положении элемент формирует профиль, работающий по принципу перевёрнутого крыла: ускоренный поток воздуха под днищем создаёт дополнительную прижимную силу на передней оси и улучшает реакцию автомобиля на движения руля. Но эта установка предназначена исключительно для использования на гоночной трассе.

Заднее антикрыло также имеет ручную регулировку. Вместе с передним диффузором оно позволяет подобрать аэродинамический баланс автомобиля под конкретную трассу. В расширенных передних крыльях предусмотрены открытые жалюзи, через которые воздух выходит из колёсных арок, а дополнительные каналы направляют поток в районе фар через арки и наружу. В результате улучшается охлаждение тормозов и одновременно увеличивается прижимная сила.

Mercedes-AMG заявляет, что суммарная прижимная сила на максимальной скорости превышает 250 кг. Для дорожного автомобиля, способного развивать 310 км/ч, это одна из ключевых характеристик эффективности обвеса.

А заодно и эффектности, поскольку CLE 646 Spezialanfertigung является одним из самых агрессивных визуально автомобилей в истории немецкой марки. В том числе и за счёт двухцветной окраски — серебристый Mojave Silver Magno в передней части кузова градиентом переходит в чёрный оттенок Obsidian Black в задней части.

30 автомобилей — и все уже проданы

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung стал второй моделью лимитированной линейки Mythos Series после открытого двухместного Mercedes-AMG PureSpeed. И уже успел оказаться коллекционным автомобилем. Если тираж футуристичного PureSpeed ограничен 250 экземплярами, то новая машина значительно ближе к настоящему коллекционному автомобилю — производство составит всего 30 штук. Ещё до официальной премьеры весь запланированный к производству тираж был распродан. Цена нового купе официально не объявлена, но теперь это уже неважно.

«Шпециальанфертигунг» получился не просто самым мощным вариантом семейства CLE, а совершенно отдельным инженерным проектом Mercedes-AMG. В случае CLE 646 цифра в названии — лишь начало истории. Главная особенность этой машины не в мощности, а в том, сколько всего немецкие инженеры изменили ради одной цели: сделать на базе дорожной машины полноценный трековый суперкар.

А тираж из 30 экземпляров и тот факт, что все машины уже нашли владельцев, окончательно переводят Spezialanfertigung из категории быстрых Mercedes-AMG в касту коллекционной автомобильной экзотики.