Китайцы привезут в Россию более 10 свежих моделей: главные новинки осени 2026

Вторая половина 2026 года сулит российскому авторынку немало новых моделей. Китайские марки готовят множество интересных премьер: от хардкорного внедорожника до необычного гибридного пикапа-трансформера. Рассказываем о главных автоновинках этой осени.

О грядущих премьерах российских автопроизводителей мы уже рассказывали, а сейчас сосредоточимся на импортных новинках, которые появятся в России уже этой осенью.

Присматриваетесь к какой-то из новинок авторынка? Оцените свои финансовые возможности уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита.

Avatr 07

Avatr 07 — третья модель премиального бренда, созданного альянсом Changan, Huawei и CATL. Первыми на рынок вышли купе-кроссовер Avatr 11 и седан Avatr 12.

Дизайн «ноль седьмого», разработанный студией бренда в Мюнхене, сохраняет фирменный почерк: двухуровневая оптика, скрытые дверные ручки, лидар на крыше и обтекаемый кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,259.

Главная деталь экстерьера — интерактивный светодиодный дисплей HALO, растянутый между капотом и лобовым стеклом: он способен показывать графику, индикатор зарядки или текстовые сообщения для окружающих.

Кроссовер впервые в истории Avatr предложен не только в чисто электрическом исполнении, но и в виде последовательного гибрида: у бензинового турбомотора 1,5 л нет связи с колёсами, он работает исключительно как генератор для электромоторов.

Заднеприводная версия выдаёт 314 л. с. и разгоняется до 100 км/ч за 6,6 секунды, полноприводная — 492 л. с. и 4,9 секунды соответственно. Запас хода на одной электротяге достигает 220–230 км. Чисто электрические версии построены на 800-вольтовой архитектуре, позволяющей пополнить заряд с 30 до 80% за 15 минут.

В Китае гибридные версии Avatr 07 стоят от 220 тысяч юаней (порядка 2,4–2,6 миллиона рублей по текущему курсу). Для России ориентировочная стоимость ожидается на уровне 5 миллионов рублей. Старт официальных продаж Avatr 07 в России ожидается в самом начале осени.

Wey V9X

Wey V9X — флагманский гибридный кроссовер премиального суббренда GWM, который отметил мировую премьеру на Пекинском автосалоне весной 2026 года. А уже 1 августа в Москве китайская компания провела закрытую презентацию новой версии модели, адаптированной для российского рынка.

Кроссовер построен на новой модульной архитектуре GWM One с 800-вольтовой электрической бортовой сетью. Для российского рынка выбрана только самая длинная кузовная модификация, которая вытянулась на 5,3 метра и имеет колёсную базу 3,05 м. По заявлению представителей марки, V9X станет самым крупным автомобилем в своём классе на нашем рынке.

От китайской версии российская отличается прежде всего отсутствием лидара над лобовым стеклом — в остальном экстерьер повторяет оригинал. Машина для России также получит лишь одну силовую установку на основе двухлитрового турбомотора мощностью 238 л. с., четырёхступенчатой гибридной трансмиссии и двух электродвигателей: на 45 л. с. на передней оси и на 136 л. с. на задней. Привод — полный.

Суммарная отдача силовой установки — 598 л. с. и 862 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды, причём производитель отдельно подчёркивает, что динамика практически не меняется вне зависимости от уровня заряда батареи. Тяговый аккумулятор ёмкостью 55,4 кВт·ч обеспечивает запас хода на электротяге до 270 км по циклу NEDC, а суммарный запас хода с учётом полного бака достигает 1 217 км.

Ходовая часть впечатляет по меркам сегмента: электронно управляемые адаптивные амортизаторы переменной жёсткости (EDC) и двухкамерная пневмоподвеска закрытого типа с регулировкой дорожного просвета в диапазоне около 100 мм. Отдельная особенность — полноуправляемое шасси: задние колёса поворачиваются на угол до 10 градусов, что даёт кроссоверу «режим краба» для параллельного смещения на парковке или узкой дороге.

Адаптация для России подразумевает полный зимний пакет с подогревом зеркал, лобового и заднего стёкол, форсунок стеклоомывателя, руля и всех сидений, а также увеличенный до 4,5 л бачок стеклоомывателя и дополнительную антикоррозийную обработку кузова. Мультимедийная система русифицирована и дополнена локальными сервисами от Яндекса и VK, а также фирменным мобильным приложением телематики GWM.

Продажи Wey V9X в России стартуют осенью 2026 года, ориентировочно в октябре, однако комплектации и цены пока не объявлены. Их обещают раскрыть ближе к дате продаж.

Voyah Taishan

Voyah Taishan — флагманский и самый крупный кроссовер премиального бренда Voyah, входящего в корпорацию Dongfeng (в линейке также седан Passion, кроссовер Free и минивэн Dream). Модель дебютировала в Китае в ноябре 2025 года одновременно с российской презентацией, собрав на домашнем рынке 10 тысяч заказов за первые 21 минуту после премьеры. По итогам 2025 года модель была признана «Автомобилем года» в Китае.

Дизайн выдержан в новом фирменном языке марки: массивная вертикальная решётка радиатора, подсвечиваемая в темноте вместе со светящимся логотипом, двухъярусная оптика с узкими ходовыми огнями сверху и основными блоками фар в бампере. Двухцветная окраска кузова и массивные 22-дюймовые колёсные диски подчёркивают статус модели.

Автомобиль длиной 5,23 м и массой под 2,8 тонны построен на платформе Tianyuan. В основе силовой установки — гибрид на 800-вольтовой архитектуре с двумя электромоторами суммарной отдачей 517 л. с. и 1,5-литровым турбомотором на 150 сил в качестве генератора. Разгон до 100 км/ч — 5,2–5,5 секунды. Батарея на 65 кВт·ч обеспечивает до 350–370 км хода только на электротяге, а суммарный запас хода достигает 1 120–1 430 км.

Taishan стал пятым авто в мире, получившим трёхкамерную пневмоподвеску. Диапазон регулировки клиренса — 110 мм, есть пять уровней высоты и четыре степени жёсткости в связке с адаптивными амортизаторами. Это технология до Voyah встречалась только на топовых моделях Mercedes-Benz, Audi и Porsche. Подруливающая задняя ось с углом поворота до 16 градусов сокращает радиус разворота до 5,4 м, несмотря на пятиметровую длину кузова.

Салон рассчитан на шесть мест: два «капитанских» кресла второго ряда с 22-позиционными регулировками и массажем также оснащены 66 датчиками положения тела, создающими эффект «нулевой гравитации». Отделка выполнена кожей Nappa и натуральным деревом, крыша обтянута алькантарой.

На российский рынок Taishan должен выйти до конца третьего квартала 2026 года. Предусмотрены две комплектации и единственный, шестиместный вариант салона. Официальные цены пока не объявлены, но ориентировочно модель будет дороже 10 миллионов рублей.

Deepal S09

S09 — новый флагманский кроссовер бренда Deepal. Автомобиль, созданный совместно с Huawei, получил систему ADAS и узнаваемую оптику, роднящую новинку со среднеразмерным S07.

Кроссовер построен на платформе Changan EPA1. Его силовая установка — это последовательный гибрид с 1,5-литровым бензиновым мотор-генератором для 314-сильного электродвигателя на задней оси или двух электромоторов полноприводной 492-сильной версии. Батареи ёмкостью 40,18 или 53,49 кВт·ч дают чисто электрический ход на 170 или 220 км, а совокупный запас хода по CLTC достигает 1 120 или 1 200 км.

Для шасси в старших версиях доступна пневматическая подвеска в паре с системой непрерывного демпфирования CDC, анализирующей дорожное покрытие, стиль вождения и нагрузку в реальном времени. Салон рассчитан на шесть мест по схеме 2+2+2. Центральным элементом интерьера служит 43-дюймовый экран медиасистемы от Huawei, работающий в паре с AR-навигацией, проецирующей маршрут на ветровое стекло перед водителем. В топовой версии также добавляется потолочный 21,4-дюймовый дисплей для просмотра видео в дороге.

Кроссовер уже получил ОТТС для российского рынка, однако цены пока не раскрыты. Впрочем, через параллельный импорт модель уже доступна по цене от 4,5-4,9 миллиона рублей в зависимости от комплектации и текущего курса юаня.

Li Auto L9 Livis

L9 Livis — флагман марки Li Auto, сменивший поколение и получивший в дополнение к прежнему имени приставку Livis.

Внешне новый L9 выделяется эксклюзивной двухцветной окраской кузова и полностью переработанным интерьером: место прежней двухэкранной схемы заняла 29-дюймовая сверхширокая панорамная приборная панель. Салон, как и у предшественника, шестиместный; аудиосистема мощностью 5,5 кВт с более чем 20 динамиками включает колонки, встроенные в подголовники передних кресел.

Гибридная силовая установка построена на новом 1,5-литровом бензиновом моторе собственной разработки Li Auto, работающем генератором для пары электромоторов, реализующих полный привод. Суммарная отдача системы — 571 л. с. и 710 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды. Тяговая батарея ёмкостью 72,7 кВт·ч обеспечивает чисто электрический запас хода до 340–420 км (WLTP/CLTC), а совокупный пробег на одном баке бензина и полной зарадке батареи достигает 1 650 км при среднем расходе топлива на уровне 6,3 л/100 км (по циклу WLTC). Поддерживается сверхбыстрая зарядка стандарта 5С мощностью до 420 кВт — пополнение батареи с 10 до 80% занимает около 10 минут.

Ключевое новшество Livis — полностью «электронное» шасси, на разработку которого ушло около четырёх лет. Рулевое управление реализовано по схеме steer-by-wire без механической связи с колёсами. Тормоза — по технологии brake-by-wire с первой в мире полностью электронной механической тормозной системой.

Активная пневмоподвеска способна независимо поднимать и опускать каждое колесо с усилием свыше 10 000 Н, что позволило отказаться от традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости. Система также помогает вплоть до вывешивания застрявшего колеса или подъёма борта без домкрата на бездорожье.

В Китае цены на L9 Livis стартуют от 460 тысяч юаней (около 5 миллионов рублей) за базовую версию до 559 800 юаней (порядка 6 миллионов рублей) за топовую комплектацию. Li Auto продаёт автомобили в России официально с конца 2025 года, помимо этого модели бренда продолжают завозить по параллельному импорту. L9 Livis заявлен для российского рынка как экспортная версия с локальными адаптациями (разъём CCS2, отечественная навигация) и должен поступить в продажу до конца 2026 года.

M-Hero M817 (в России — M-Hero II)

M-Hero M817 — второй по счёту рамный внедорожник суббренда M-Hero концерна Dongfeng (в Китае марка также известна как Mengshi), созданный как более доступная альтернатива флагманскому M-Hero 917 (в России — M-Hero I). Если 917 стоит в Китае от 638 тысяч юаней (около 8 миллионов рублей), а его продажи в России в 2025 году ограничились 36 экземплярами, то M817 при сопоставимых габаритах обходится вдвое дешевле — от 330 тысяч юаней (примерно 4,2 миллиона рублей).

Дизайн новинки сохранил фирменный брутальный стиль, но выглядит более сбалансированно и компактно. Хотя габарты внушительные: длина — 5 100 мм, ширина — 1 998 мм, высота — 1 899 мм, а колёсная база 3 005 мм. Весит внедорожник от 2 863 до 3 130 кг в снаряжённом состоянии. Силовая установка — гибридная: с 1,5-литровым турбомотором на 197 л. с. и двумя электродвигателями суммарной отдачей 860–925 л. с. Батареи ёмкостью 31,7–50,4 кВт·ч обеспечивают запас хода на электротяге от 140 до 310 км.

Подвеска независимая пружинная, за доплату — пневматическая с адаптивными амортизаторами и регулировкой клиренса от 183 до 333 мм. Углы въезда и съезда — 37,7 и 37 градусов. Полноуправляемое шасси с поворотом задних колёс на 20 градусов сокращает радиус разворота до 5,2 метра — редкий показатель для рамника такого размера.

В России M-Hero II, сертификация которого началась этим летом, будет позиционироваться как более доступный автомобиль марки, нежели M-Hero I. Ожидаемая цена новинки — до 8–8,5 миллионов рублей.

212 T10

212 T10 — трёхдверная версия внедорожника BAW 212 T01. Относительно пятидверной версии кузов укорочен на 289 мм (до 4 416 мм). Салон в целом повторяет пятидверную модификацию: 12,3-дюймовый сенсорный экран, 10,25-дюймовая цифровая приборная панель и крупный блок физических кнопок на центральной консоли.

Под капотом — знакомый по T01 2,0-литровый турбомотор мощностью 252 л. с. в связке с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Позднее линейка должна пополниться и дизельной версией. За счёт меньшей колёсной базы и укороченных свесов T10 должен превзойти пятидверную модель по проходимости, что важно для тех, кто часто съезжает на пересечённую местность.

212 P01

212 P01 — лёгкий рамный пикап BAW, построенный на удлинённой платформе внедорожника 212 T01, уже продающегося в России. Пикап имеет угловатый ретро-силуэт 212-й серии, отсылающий к армейскому Beijing BJ212 1965 года и через него — к советским ГАЗ-69 и УАЗ-469, но получил удлинённый кузов длиной 5,5 м.

Шасси основано на неразрезных мостах спереди и сзади, но вместо рессор — пружины и амортизаторы. В отличие от исходного внедорожника, бензиновой версии у P01 нет. Единственный мотор — 2,3-литровый турбодизель (190 л. с.), позаимствованный у Nissan Navara, в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF. Привод — подключаемый полный. Грузо-подъёмность — 620 кг, разрешённая масса прицепа — 3 000 кг. Модель находится в процессе получения ОТТС. Старт продаж намечен на IV квартал 2026 года.

Deepal E07

Второй пикап для России — полная противоположность модели BAW. Deepal E07 — самая нестандартная модель в российской линейке бренда: кроссовер-трансформер, способный по нажатию кнопки превращаться в пикап. В Китае модель дебютировала весной 2024 года под именами Nevo E07 и Qiyuan E07, но поскольку суббренд Nevo/Qiyuan на российский рынок выходить не будет, флагман линейки перейдёт в гамму Deepal.

Внешне E07 напоминает смесь Tesla Cybertruck и концепт-кара Audi Activesphere: вытянутый кузов, скользящая линия крыши, интерактивный экран между блоками фар и выдвижные дверные ручки. Конструктивно «фишка» модели — сдвижная крышка багажника: скошенная часть крыши отъезжает назад и вверх, задний борт откидывается, а стеклянная перегородка между салоном и грузовым отсеком при необходимости опускается для перевозки крупногабаритных грузов; вся механика приводится электроприводами.

В салоне — минимализм: вместо традиционной приборной панели проекционный дисплей, 15,4-дюймовый центральный экран мультимедиа и отдельный монитор для переднего пассажира. Детальной информации об оснащении модели для российского рынка пока нет. Габариты Deepal E07 составляют 5 045 × 1 996 × 1 695 мм при колёсной базе 3 120 мм. В Китае доступны два варианта силовой установки, включая полностью электрическую версию; отдача в зависимости от привода — от 224 до 598 л. с., запас хода по CLTC — 551–701 км.

Российская премьера Deepal E07 намечена на декабрь 2026 года — модель пополнит линейку вместе с кроссоверами S05, S07 и флагманским S09. Предсерийные экземпляры уже замечены на дилерских площадках и полигонах в Подмосковье, что указывает на близость старта продаж.

Sinotruk Bolden S7

Sinotruk Bolden S7 — рамный пикап грузового подразделения китайского конгломерата CNHTC, который выходит на российский рынок под легковой маркой VGV. Последняя уже представлена в стране кроссоверами U70 Pro и U75 Plus (продажи стартовали в сентябре 2024 года). В Китае семейство Bolden — S6, S7 и S9, отличающиеся между собой оформлением и оснащением — было сформировано около двух лет назад. Для России выбрана модель S7, которая осенью 2025 года также демонстрировалась на европейской выставке IAA.

Кузов пикапа выполнен из оцинкованной стали, что, по заявлению производителя, обеспечивает высокую стойкость к коррозии — принципиальный аргумент для условий российской зимы. Салон решён традиционно для рамных пикапов: приборы под козырьком, отдельный корпус центрального дисплея, обилие физических клавиш и два экрана диагональю по 12,3 дюйма.

Габариты российской версии — 5 645 × 1 895 × 1 890 мм при колёсной базе 3 470 мм, грузоподъёмность — до 1 050 кг. Силовая установка — дизельный 2,0-литровый Weichai WP2H мощностью 177 л. с. и крутящим моментом 410 Нм, агрегатированный с 8-ступенчатым автоматом; привод полный, с муфтой подключения передней оси, понижающей передачей и блокировкой дифференциала.

О старте продаж Bolden S7 в России впервые заявили в начале 2025 года, но к середине 2026-го модель по-прежнему находится на стадии подготовки к выходу в продажу — цены и комплектации будут объявлены ближе к его началу. После старта продаж пикап составит конкуренцию Great Wall Poer, JAC T9 и SsangYong Musso, опираясь в своей рыночной борьбе на дизельный мотор и полный набор внедорожных возможностей, привычные покупателю рамных пикапов.