Эксперт Ширлин объяснил, какое масло нужно заливать в турбированный двигатель
Современные турбированные двигатели стали стандартом индустрии: они дарят великолепную динамику, уверенное ускорение с низких оборотов и топливную экономичность при скромных размерах. Однако за эту эффективность двигатель расплачивается работой на пределе физических возможностей.
Отсюда следуют строгие требования к обслуживанию: правильный подбор смазочных материалов здесь не просто рекомендация, а жизненная необходимость. Эксперт по моторным маслам компании "Газпромнефть - смазочные материалы" Иван Ширлин рассказал "Российской газете", почему наддувным моторам категорически не подходят привычные подходы к выбору масла.
"В современных малообъемных турбомоторах с прямым впрыском возникает риск преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси - Low Speed Pre-Ignition (LSPI). Это явление часто провоцируют зольные отложения и нагар на поршнях: они нагреваются настолько, что поджигают смесь еще до искры от свечи. В результате внутри цилиндра происходит резкий скачок давления. Эта разрушительная ударная нагрузка способна повредить детали двигателя даже при спокойной городской езде.Ротор турбины вращается на фантастических скоростях - свыше 150-200 тысяч оборотов в минуту - и раскаляется от выхлопных газов докрасна. Вал турбины вращается на двойных подшипниках скольжения (втулка во втулке), которые разделяются масляным клином. В этом узле моторное масло работает не только как сверхпрочная смазка, но и как важнейшая "охлаждающая жидкость".
Именно из-за этих двух критических факторов для защиты турбомоторов необходимо использовать масла с низкой зольностью (чтобы минимизировать нагар и риск LSPI) и высокой термоокислительной стабильностью (чтобы выдерживать температуры турбины).
Индустрия смазочных материалов ответила на эти вызовы созданием новых стандартов. Современные масла сейчас разрабатываются в строгом соответствии со стандартами API SQ и ILSAC GF-7. Они разработаны для защиты от высокотемпературных отложений и целенаправленно снижают риск возникновения LSPI.
Если использовать моторное масло, которое не подходит автомобилю, на первых порах последствия могут быть незаметны. Двигатель будет заводиться и нормально звучать. Но масло, не рассчитанное на экстремальные нагрузки турбомотора, намного быстрее окисляется. Оно теряет свои свойства, хуже защищает турбокомпрессор и цепи приводов вспомогательных механизмов, а риск разрушительного эффекта LSPI возрастает многократно.
Масло надо менять исходя от условий эксплуатации. К тяжелым условиям относятся именно те, в которых живет большинство горожан: короткие поездки в режиме "старт-стоп", пробки, частые холодные пуски, летняя жара и длительная работа на холостом ходу. В таком режиме масло стареет значительно быстрее. Поэтому самое надежное правило - следовать рекомендациям автопроизводителя, ориентируясь на регламент замены именно для тяжелых условий эксплуатации, - отметил он.