Эксперт Архипов объяснил, на каких оборотах ездить, чтобы мотор служил дольше
Привычная многим езда "внатяг" на низких оборотах иногда оказывается для двигателя тяжелее, чем работа на 4000 об/мин, рассказал "Российской газете" руководитель сервисного направления ГК "Рольф" Никита Архипов.
Пока двигатель работает, поршни совершают тысячи движений в минуту, кольца контактируют со стенками цилиндров, коленчатый вал вращается во вкладышах, работают распределительные валы, цепь или ремень ГРМ. Чем выше обороты, тем больше таких контактов приходится на единицу времени. Отсюда базовый вывод, который обычно и запоминают водители: чем выше обороты, тем быстрее износ.
Вывод верный, но неполный. Из него не следует, что самые низкие обороты полезнее всего. Вторая половина ответа связана с нагрузкой, то есть с тем, насколько сильно нажата педаль газа и какое давление возникает в цилиндрах.
У некоторых современных турбированных бензиновых двигателей при сочетании низких оборотов и высокой нагрузки возникает дополнительный риск преждевременного воспламенения смеси на малой частоте вращения. Для мотора это один из самых неприятных сценариев.
Практический вывод простой. Если двигатель работает на 1300-1500 об/мин и для ускорения приходится сильно нажимать педаль газа, лучше переключиться на передачу ниже. Обороты вырастут, например до 2000-2500, но условия работы двигателя станут легче.
Для большинства обычных бензиновых двигателей спокойное движение после прогрева приходится примерно на 1800-3000 об/мин. У дизелей рабочая зона чаще смещена ниже, примерно к 1500-2500 об/мин.
Это именно ориентиры, а не универсальные нормативы. Современный турбомотор, большой атмосферный V8 и небольшой высокооборотный двигатель имеют разные характеристики, поэтому ориентироваться нужно в том числе на руководство по эксплуатации и на поведение конкретного мотора.
И еще одно, что стоит сказать прямо. Периодически раскручивать исправный прогретый бензиновый двигатель до 3500-4500 об/мин совершенно нормально. При обгоне, разгоне или подъеме это часто правильнее, чем заставлять мотор вытягивать автомобиль на высокой передаче с 1200 об/мин. Конструкция двигателя предусматривает работу во всём разрешенном диапазоне тахометра.
Совсем другая ситуация с холодным мотором. После запуска масло должно поступить ко всем парам трения, а сам двигатель должен выйти на нормальный тепловой режим. Вязкость масла сильно зависит от температуры, и это учитывается в том числе в отечественных методиках испытаний пусковых качеств автомобильных двигателей.
Здесь есть важная деталь, о которой часто забывают. Стрелка температуры охлаждающей жидкости может уже показывать рабочую температуру, а моторное масло при этом остаётся заметно холоднее. Поэтому зимой первые 10-20 минут не стоит воспринимать положение указателя температуры как разрешение использовать полную мощность двигателя.
Есть ещё один нежелательный режим. Это длительная работа на холостом ходу. Механическая нагрузка при этом небольшая, но двигатель продолжает накапливать моточасы. Условия сгорания топлива не всегда оптимальны, особенно на дизелях и моторах с непосредственным впрыском. Возможны накопление отложений, разбавление масла топливом и проблемы с системой очистки выхлопа.
Отсюда вывод, важный прежде всего для города: автомобиль, прошедший 10 тысяч километров преимущественно в пробках, может иметь гораздо большую фактическую наработку двигателя, чем автомобиль с таким же пробегом по трассе. Пробег и износ - не одно и то же.
На ресурс влияет и температура. После интенсивной трассовой езды, подъёма в гору или активного движения турбокомпрессор и масло могут быть сильно нагреты. На современных автомобилях системы охлаждения часто продолжают управлять температурой самостоятельно, но после действительно высокой нагрузки полезно закончить поездку несколькими спокойными минутами.
Исследования долговечности двигателей подтверждают: ресурс нельзя привязать только к тахометру. Для подшипников коленчатого вала принципиально важно сохранение устойчивого масляного клина (достаточного слоя масла между трущимися деталями). А для цилиндропоршневой группы значение имеют давление, температура, качество смазки и режим нагрузки, - отметил эксперт.