Атермальная тонировка: что это такое и чем отличается от обычной
Регулярно автомобилисты возвращаются к одному и тому же вопросу: как защитить салон от яркого солнечного света, не нарушив при этом требований техосмотра и не превратив интерьер в тёмный колодец, в котором вечером ничего не видно.
Долгие годы единственным ответом была тонировка в привычном смысле слова — тёмная полимерная плёнка, наклеиваемая изнутри на стекло и в равной степени задерживающая весь световой поток.
В последнее десятилетие ей на смену приходит другая технология, внешне почти незаметная, но устроенная принципиально иначе — атермальная тонировка. Разница между ними лежит не в оттенке, а в физике происходящего процесса.
Обычная тонировка
Классическая тонировочная плёнка представляет собой окрашенный в массе полиэфирный материал, который поглощает и отражает солнечное излучение неизбирательно — вместе с инфракрасной и ультрафиолетовой составляющими под удар попадает и видимый свет. Отсюда и главный компромисс: чем плотнее нужно закрыть салон от жары, тем темнее получается стекло и тем хуже водитель видит дорогу в сумерках или в дождь.
По этой же причине большинство стран, включая Россию, жёстко нормируют светопропускание лобового и передних боковых стёкол: по ГОСТ 32565-2013 оно не должно опускаться ниже 70–75%, тогда как обычная тёмная плёнка часто даёт светопропускание много ниже норматива и потому легально устанавливается лишь на заднюю полусферу автомобиля.
Атермальная плёнка
Атермальная плёнка (от греческого «а» — отрицание и «терме» — тепло) работает по другому принципу — спектральной селективности. Солнечное излучение, достигающее поверхности стекла, состоит из трёх составляющих: ультрафиолетовой, видимой и инфракрасной, причём именно на инфракрасную часть спектра приходится основная доля тепловой энергии.
Атермальная плёнка представляет собой многослойную структуру, в которую встроен функциональный слой — металлизированный, керамический или углеродный, — способный целенаправленно отражать или поглощать именно инфракрасное и ультрафиолетовое излучение, почти не затрагивая видимый свет. В результате плёнка остаётся практически прозрачной для глаза при светопропускании порядка 70–75%, но задерживает до 45–55% теплового излучения и до 99% ультрафиолета.
Практическая разница ощущается быстро: по данным производителей, замер температуры в салоне автомобиля с качественной атермальной плёнкой в жаркий день показывает снижение на 8–15 градусов по сравнению с незащищённым стеклом, при этом видимость сквозь стекло остаётся такой же, как без всякой тонировки. Именно эта особенность позволяет устанавливать атермальную плёнку легально не только на задние, но и на лобовое и передние боковые стёкла — там, где обычная тёмная тонировка подпадает под запрет.
У технологии есть и оборотная сторона. Металлизированные атермальные плёнки первого поколения ослабляют сигнал GPS-навигаторов, транспондеров и мобильной связи из-за проводящего слоя напылённого металла — этого недостатка лишены более дорогие керамические и углеродные составы, не содержащие металлических частиц.
Сама плёнка обходится в полтора-два раза дороже классической тонировки, требует более аккуратного и опытного монтажа, а на рынке при этом встречается заметная доля подделок, которые не дают заявленного термоэффекта. Есть и субъективный фактор: инспектор ГИБДД, оценивающий стекло на глаз, иногда останавливает автомобиль с атермальной плёнкой просто потому, что визуально она может казаться темнее нормы, — хотя инструментальный замер, как правило, подтверждает соответствие ГОСТу.
Главное
По сути, атермальная тонировка развела прежде неразрывные функции автомобильного затемнения на две задачи. Приватность салона, эстетика и защита от ослепления по-прежнему остаются зоной классической тёмной плёнки, устанавливаемой на задние стёкла.
Термо- и УФ-защита, снижение нагрузки на кондиционер и сохранность отделки салона от выгорания — зона атермальных покрытий, которые всё чаще предлагаются как отдельная опция уже на конвейере премиальных моделей. Выбор между двумя технологиями в конечном счёте сводится не к вопросу «что лучше», а к тому, какую именно проблему владелец автомобиля решает — визуальную или тепловую.