Эксперт «Рамблер/авто» рассказал о первых впечатлениях от электрокара «Атом»

Отечественный производитель «Атом» выпустил первую тысячу серийных экземпляров своего нового электромобиля. Илья Зибарев, постоянный эксперт «Рамблер/авто», стал одним из первых эксплуатантов российского электрокара и делится впечатлениями от езды на новинке.

Илья Зибарев — автомобильный энтузиаст со стажем. Его коллекция автомобилей насчитывает более 40 машин: от советских «капсул времени» до мировой автомобильной классики. «Атом» попал в поле зрения Ильи и заинтересовал его практически с самого старта проекта, поэтому ему одному из первых предоставилась возможность протестировать автомобиль из первой партии в реальных условиях.

«У нас есть такое сообщество любителей, скажем так, отечественного автопрома: называется "Ядро Атома". Там состоят люди, неравнодушные к тому, что делает "Атом". Мне повезло участвовать в этом сообществе, потому что я сам — большой автолюбитель. Плюс мне нравится то, что "Атом" как полноценный продукт делается в России. Поэтому мне, как участнику сообщества, в числе первых предложили протестировать автомобиль не в формате короткой поездки, а длительного недельного теста. Ну и я не смог отказать себе в таком удовольствии. Тем более, что планирую приобрести "Атом" в свою личную коллекцию машин».Илья ЗибаревИнвестор, меценат и коллекционер

Первые впечатления

Серийный «Атом» мало чем отличается от прототипа, который был впервые продемонстрирован в мае 2023 года. Модель сохранила оригинальный кузов без центральной стойки и с распашной конструкцией дверей, необычный руль-штурвал с интегрированным в него дисплеем бортовой медиасистемы, а также полностью электрическую силовую установку.

«Первые впечатления от вождения следующие: очень комфортно для автомобиля такого размера. И динамично — скорость набирает быстро, уверенно, я обгоняю на ней всех в потоке. Отдельно отмечу управляемость: шасси настроено в лучших европейских традициях с классным балансом управляемости и плавности хода. Но больше всего меня поразило то, какая она маневренная. Радиус разворота меньше пяти метров: будто бы всё происходит на месте. Это большой плюс для городского автомобиля».Илья ЗибаревИнвестор, меценат и коллекционер

«Мне сидеть за рулём очень удобно. Материалы отделки в общем-то приятные, но почему-то мне всё равно. Не раздражают — уже отлично. Потому что это не машина люкс-сегмента. У неё есть строго определённая функция и нет задачи удивлять показной роскошью. Она, как мне кажется, уже удивляет тем, что это первая полностью российская электрическая платформа. Эдакий локомотив нашей инженерии. Очень радует, что помимо АвтоВАЗа на наших глазах рождается современный и независимый производитель легковых машин из России. И это классно!»Илья ЗибаревИнвестор, меценат и коллекционер

Запас хода

В «Атоме» используется российская литий-никель-марганец-кобальт-оксидная батарея напряжением 350В и ёмкостью 77 кВт*ч, которая, по заявлению производителя, обеспечивает электромобилю запас хода до 500 км. При быстрой зарядке постоянным током энергию в батарее с 20% до 80% можно восполнить за 30 минут, а для проезда на 100 км достаточно всего 8 минут быстрой зарядки.

«Полностью заряженная батарея обещает на панели приборов запас хода в 500 км. И по первым ощущениям показатель вполне реальный. Я передвигаюсь на ней уже почти неделю и там ещё остался запас хода километров на 150. А ведь езжу не только внутри Москвы, но и выезжаю за город, так как проживаю в Сколково. Передвигался на ней уже и с семьёй, и с компанией друзей в составе четырёх взрослых мужчин. В общем, нагружал машину по полной, но всё равно ход она набирала так же легко. И не сказать, что расход энергии резко возрастал в таких режимах».Илья ЗибаревИнвестор, меценат и коллекционер

Оригинальные решения требуют привыкания

По словам нашего эксперта, оригинальные решения в конструкции автомобиля не доставляют неудобств, однако часть из них требует привыкания.

«Ничего раздражающего меня в машине я не обнаружил. Но есть моменты, которые требуют привыкания. К ним относятся, например, двери. Надо привыкнуть к тому, что задняя дверь сама по себе не открывается. Чтобы выбраться со второго ряда, надо нажать кнопку и тогда сначала откроется передняя дверь и только после — задняя».Илья ЗибаревИнвестор, меценат и коллекционер

«Пока погода на улице хорошая, это совершенно не напрягает. Как будет зимой — сложно сказать, надо будет посмотреть. Опять же, в мороз может быстро уходить тепло из салона. Зато отсутствие центральной стойки здорово облегчает посадку и высадку из машины — это очень удобно».Илья ЗибаревИнвестор, меценат и коллекционер

«Если вы заметили, в машине практически нет кнопок. Почти всеми системами управляешь через монитор на руле. Скорость работы дисплея высокая, а меню интуитивно понятное: всё, что нужно — быстро находишь. Минус только в том, что регулировка сиденья пассажира также осуществляется через это меню. Альтернатива для пассажира — через приложение в смартфоне. При этом сами сиденья с электроприводом очень комфортные, с большим спектром настроек. То есть удобно устроиться — вообще не проблема».Илья ЗибаревИнвестор, меценат и коллекционер

«Немного смутила работа поворотников. Причём не то, что они включаются не традиционным подрулевым рычажком, а сдвижной кнопкой на ободе руля — к этому как раз быстро привыкаешь. Проблема в том, что я не всегда слышу щелчок поворотника и не понимаю, включился ли он. Приходится отвлекаться на дисплей руля или проекцию и искать индикацию: считаю, что звук должен быть громче».Илья ЗибаревИнвестор, меценат и коллекционер

«Не понравилась также большая проекция навигатора на лобовом стекле, но её можно отключить и оставить только скорость. Еще один нюанс касается работы климатической системы. Она работает в автоматическом режиме и эффективно согревает и охлаждает салон, но вы не можете самостоятельно изменить направление обдува воздуха из дефлекторов: настраивается только температура».Илья ЗибаревИнвестор, меценат и коллекционер

«Обзорность хорошая, но как только я сел в машину, мне хотелось, чтобы лобовое стекло было побольше и повыше. Но, опять-таки, у меня это ощущение было после моего BMW X7. Сейчас я этого уже не замечаю. Хуже то, что у заднего стекла нет дворника. На него периодически льётся жидкость, когда срабатывает омыватель камеры заднего вида, но этого недостаточно. В целом аэродинамика у машины такая, что стекло не быстро загрязняется, но это пока погода сухая. Зимой всё может быть хуже».Илья ЗибаревИнвестор, меценат и коллекционер

О ценах и рыночных перспективах

Стоимость «Атома» составляет 3 980 000 рублей, однако со скидкой по государственной программе льготного автокредитования электромобиль обойдётся будущим покупателям уже в 3 055 000 рублей. При этом официальная гарантия на модель — 8 лет или 200 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

«Я знаю, что первую партию уже расхватали, но важно то, как потом пойдут продажи. Потому что пока цена кажется высокой даже с учётом госсубсидии. На этот случай, в принципе, есть две стратегии. Либо ты демпингуешь, чтобы продвинуть новый продукт. Либо сразу заявляешь цену, которая покрывает твои затраты, а потом её потихонечку снижаешь и смотришь на реакцию публики. Я знаю, что многие критикуют машину из-за цены, приводя примеры китайских электромобилей. Но я сейчас попробую объяснить, почему так происходит, на примере российского вина. В России в последние годы начали делать отличное вино, но цены на него бывают выше, чем на импортные. Потому что наши люди всё делают сами. А объёмы продаж российского вина пока небольшие. Поэтому производству, которое делает вино, скажем так, "от и до", всё это обходится очень дорого. Здесь, мне кажется, та же самая история. Если бы "Атом" был частью огромного концерна с большими доходами, тогда субсидирование этой машины и доведение её до окупаемости с текущими объёмами происходило бы проще. А когда ты всё делаешь сам с нуля, всё обходится дорого. Наверное, можно было бы купить какие-то решения на стороне и это было бы дешевле. Но в этой машине все основные агрегаты российские: и электромоторы, и батарейка, и кузов».Илья ЗибаревИнвестор, меценат и коллекционер

«В заключение хотел бы добавить, что я бы чуть больше забрендировал машину словом "Атом". Здесь лишь на стойке написано, что это "Атом" из первой тысячи. И только так эту машину идентифицируют. Но я бы точно добавил сзади на светодиодной полосе красивым шрифтом слово "Атом". Причём это было на прототипах, но куда-то исчезло с серийной машины. Потому что хочется всё-таки, чтобы машину быстрее идентифицировали. Люди в потоке её, конечно, замечают, и многие узнают. Но есть и те, кто, скажем так, не в теме. Им нравится сама машина и её идея, но они не всегда понимают, что это за автомобиль. Так что надпись "Атом" на корме точно не была бы лишней».Илья ЗибаревИнвестор, меценат и коллекционер