Лесник с характером: Subaru Forester прошел детальный разбор "За рулем"
Эксперт "За рулем" Илья Хлебушкин проанализировал слабые места и характерные неисправности Subaru Forester, чтобы помочь сделать осознанный выбор при покупке подержанного автомобиля.
Машина в кузове SK появилась на российском рынке в 2018 году, и все экземпляры, представленные на вторичном рынке, были привезены из Японии. Важно отметить, что переднеприводных версий у данной генерации не существует.
На начальных комплектациях устанавливались атмосферные двигатели объемом 2,0 литра (FB20) мощностью 150 лошадиных сил и 2,5 литра (FB25) с отдачей 184-185 лошадиных сил. После обновления в 2021 году линейка пополнилась турбированным агрегатом объемом 1,8 литра (CB18) мощностью 177 лошадиных сил. Все двигатели работают в паре с вариатором Lineartronic TR580 или TR690.
По словам Хлебушкина, кузов Forester не отличается высокой стойкостью к коррозии: тонкий лакокрасочный слой (около 100 мкм) и отсутствие оцинковки могут привести к появлению ржавчины через 4-6 лет. Ходовая часть вынослива, но опорные подшипники амортизаторов могут выйти из строя до 100 тысяч километров пробега.
Интерьер Forester консервативен, но не очень стоек. Качество сборки иногда неровное, со временем появляются скрипы, а наполнитель сидений быстро теряет форму. Электроника может капризничать с возрастом, хотя на фоне китайских моделей ее поведение считается почти беспроблемным.
Основные проблемы моторов Forester - повышенный расход масла и чувствительность к качеству топлива. Производитель допускает угар до 0,5 литра на 1000 километров. Средний ресурс ДВС составляет около 250 тысяч километров. Среди частых неполадок - выход из строя электронного термостата, треск при запуске холодного мотора и разрушение катализатора.
Вариатор Lineartronic считается одним из самых надежных: он способен пройти более 350 тысяч километров, но масло в нем нужно менять каждые 30-40 тысяч километров.
Ранее "РГ" рассказывала о главных недостатках популярного кроссовера Mazda CX-5.