Новая Lada Niva Legend прошла тестирование "РГ": как изменился внедорожник
На самом деле есть автомобили, которые определяют тенденции развития мирового автопрома, задавая определенные принципы и стандарты отрасли. Мало кто знает, но именно "Нива" стала родоначальником SUV. И случилось это в далеком 1977-м году. Конечно, с того времени очень многое поменялось и в автопроме, и во взгляде на автомобиль. Однако ключевые признаки SUV никуда не делись - полный привод и несущий кузов. Правда, с полным приводом в последнее время стали возникать некие послабления. Уже не все современные SUV могут ими оснащаться, а остальные получили подключаемый полный привод с электронным управлением. И это ставит под сомнение их внедорожные характеристики. А вот Niva Legend по-прежнему остается полноценным внедорожником с довольно неплохими характеристиками.
Правда, у этой машины существуют и проблемы, связанные с тем, что базовая конструкция создавалась в 70-х годах со всеми вытекающими отсюда конструктивными и технологическими проблемами. И, казалось бы, можно было давно отказаться от этого автомобиля и начать выпуск чего-то другого, но в ситуацию вмешался рынок. NIva Legend по-прежнему пользуется устойчивым спросом и в отдельных сферах остается безальтернативным транспортным средством. По крайней мере, сейчас это самый доступный полноприводный автомобиль на российском рынке. Впрочем, к цене вернемся чуть позже. А сейчас разберем, чем обновленная Niva Legend отличается от предыдущей версии.
И улучшений стало неожиданно много. Начнем с кузова. Теперь из стали с двусторонней оцинковкой выполнены детали, наиболее нагруженные с точки зрения воздействия гравия и пескоструя. Это панель облицовки радиатора, капот, крыша, наружная и внутренняя панель задней откидной двери и наружная панель задка.
Появились дополнительные усилители кузова и доработки его силовой структуры, появились передние буксировочные проушины. Произошли изменения и в подвеске. Передний стабилизатор поперечной устойчивости перенесли вперед (как у Niva Travel), переработали характеристики амортизаторов. Применена новая опора передней пружины и новые пружины передней подвески. Для повышения надежности была модернизирована трансмиссия - изменены полуосевые шестерни дифференциала, сателлиты дифференциала, полуоси заднего моста, шестерня 5-й передачи вторичного вала. Появился усиленный кронштейн крепления раздатки.
Изменилась схема кулисы рычага переключения передач. Он стал менее вибронагруженным. Вместо двух рычагов управления полноприводной трансмиссией установили один, что позволило увеличить салонное пространство в районе центрального тоннеля. Теперь туда можно положить телефон. Также поменялся руль. Он стал современней и удобней, с возможностью регулировки угла наклона. Для этого, кстати, пришлось доработать структуру кузова.
Но самое главное - это мотор. Не секрет, что Niva никогда не отличалась динамикой. А в наше время этот показатель довольно важен, ведь количество автомобилей на дорогах растет. Чтобы не выпадать из потока, нужно ему соответствовать. Так что установка в новую Niva Legend мотора объемом 1,8 литра оказалась вполне кстати. И этот шаг сильно поменял поведение внедорожника.
Да, конечно 90 л.с. не так много по современным меркам, но в сочетании с крутящим моментом в 150 Нм характер авто поменялся. Ведь 8-клапанный силовой агрегат обладает практически дизельными характеристиками кривой крутящего момента и машина без особых проблем на скорости 50 км/ч может комфортно ехать в диапазоне от 2-й до 5-й передач. Также этот мотор, созданный на базе агрегатов для переднеприводных моделей Lada, хорошо зарекомендовал себя и на модели Niva Travel. Двигатель стал более экономичен. Это стало возможным благодаря оптимизации впуска и увеличению диаметра выпуска с 42-х до 48-ми мм. В результате удельный расход топлива снизился на 3-30% в зависимости от режима движения. В смешанном режиме средний расход снизился с 9,9 до 9 л на 100 км.
Новый кронштейн привода вспомогательных агрегатов обеспечивает сохранение размещения запасного колеса в подкапотном пространстве. И это удобно, особенно, если приходится менять колесо в не самых комфортных условиях. Вентиляторы охлаждения двигателя перенесены за радиатор, в моторный отсек, что существенно повышает эффективность и надежность системы охлаждения. Это особенно важно при движении по бездорожью или в городском трафике.
А что же внедорожник демонстрирует в движении? А вот это довольно любопытно. На асфальте на скоростях до 100 км/ч автомобиль довольно тих и комфортен. Отклик на педаль газа наступает сразу, реакция на руль довольно быстрая и комфортная. Все-таки благодаря доработкам подвески машина стала рулится намного приятней. Практически отсутствуют продольные раскачки кузова.
При этом подвеска комфортно и незаметно отрабатывает даже серьезные неровности, делая перемещение в пространстве на удивление комфортным. Да, в салоне слышна трансмиссия, но зато практически отсутствуют аэродинамические шумы. Конечно, для того, чтобы переключения передач стали комфортными, водитель должен научиться правильно взаимодействовать с рычагом КПП и педалью сцепления. Но, когда удается найти с ними общий язык, переключения буквально доставляют радость у профессионала, управляющего настоящей механикой. Порадовали и тормоза. Теперь спереди установлены вентилируемые диски, которые без проблем переживают большое количество циклов разгон-торможение.
При движении по бездорожью автомобиль приятно удивляет. Характеристики подвески позволяют быстро ехать там, где на другом автомобиле начинаешь предварительный подсчет стоимости разрушений. Мотора без особых проблем хватает в большинстве случаев. А там, где необходимо поднять крутящий момент, можно перейти на пониженный ряд КПП.
Благодаря появлению воздушного фильтра салона пыль внутрь не летит. И даже после длительной поездки по бездорожью в салоне сохраняется чистота. Так что Niva Legend один из немногих автомобилей, на котором движение по бездорожью не выматывает, а просто превращается в комфортное вождение.
А теперь часть приятная - эмоциональная. Ведь Niva Legend это не просто автомобиль. Это уникальный феномен, который сумел сохранить свою актуальность на протяжении десятилетий. И это большая редкость. Дело в том, что сейчас машины создаются не как инструмент, а как товар с ограниченным сроком годности. Причем этот показатель определяется не техническими возможностями конструкции, а заложенными в нее генами быстрого морального устаревания. Это позволяет автопроизводителю успешно реализовывать стратегию продажи новых автомобилей, при еще вполне живых старых.
"Нива" изначально создавалась как инструмент. В нее не закладывались сложные маркетинговые ловушки. Это был профессиональный механизм для решения профессиональных задач. И удивительно то, что именно такой подход позволил этому автомобилю пережить целые эпохи и государства, сохраняя востребованность и конкурентоспособность в нашем невероятно разнообразном и красочном мире мобильности. И мне кажется, что эта машина всегда имела собственную душу и сумела ее сохранить и в наши дни. Может быть поэтому интерес к Niva Legend сохраняется не только среди любителей охоты и рыбалки, но и среди современных обитателей мегаполисов, привыкших к информационно насыщенной и комфортной среде обитания.
Впрочем, у любого автомобиля есть и неприятная часть его характеристик - цена. И здесь Niva Legend также выглядит довольно неплохо. Я бы даже сказал безальтернативно. Сейчас АвтоВАЗ предлагает четыре комплектации внедорожника: "Классик", "Драйв", "Урбан" и "Черная серия". Начальная версия обойдется покупателю в 1 199 000 рублей. "Драйв" - в 1 289 000 рублей, "Урбан" - в 1 345 000 рублей. А "черная серия" потребует от вас раскошелиться на 1 365 000 рублей.