Почему китайцы ставят на свои авто турбомоторы вместо надежных «атмосферников»?
Китайцы заимствуют удачные концепции у лидеров рынка и адаптируют их под себя.
Китайский автопром активно заполняет пустоту, образовавшуюся после ухода мировых гигантов.
Сегодня такие машины можно купить официально, с гарантией и полным пакетом документов, однако доверие к ним складывается не сразу. Причем дело не только в репутации из прошлого, но и в технической начинке, которая многих удивляет.
Первые попытки закрепиться на мировом рынке обернулись разочарованием. Машины теряли в цене, покрывались коррозией, ломались почти безнадежно. Внутри – дешевые пластики, небрежная сборка, а технические решения порой ставили в тупик даже опытных механиков.
Затем многое изменилось. Производители пересмотрели подходы: современные модели выглядят достойно, салоны отделаны качественно, комплектации богатые. Сейчас автомобили из Китая – это полноценный продукт, а не вынужденная замена. Однако осадок от прежних ошибок остался, особенно когда заходит речь о технике.
По сути, почти все свежие китайские новинки комплектуют малолитражными турбомоторами и трансмиссиями типа вариатор или робот. Атмосферные двигатели и классические автоматы встречаются все реже, словно перешли в разряд раритетов.
Для россиян такая компоновка выглядит непривычно. У нас исторически ценятся атмосферные моторы в паре с гидротрансформаторными АКП: эти связки считаются образцом надежности и не требуют особых навыков при обслуживании. Поэтому большинство водителей выбирает их для повседневной езды.
Индустрия КНР давно миновала этап прямого копирования. Вместо этого производители заимствуют удачные инженерные решения Toyota, Mitsubishi и Volkswagen, адаптируют их под свои задачи и по возможности избавляются от слабых мест. В современных моторах и коробках из Поднебесной легко угадываются знакомые идеи, хотя о плагиате речи нет.
Хороший пример – турбомотор GW4C20, который ставит Haval. Это двухлитровый агрегат с непосредственным впрыском и отдачей до 218 лошадиных сил. Блок у него чугунный, а значительная часть компонентов, включая турбину, унифицирована с деталями Volkswagen. Владельцу это облегчает поиск запчастей и делает обслуживание предсказуемым.
Кстати, налог на транспорт в Китае считают от объема двигателя, так что переход на небольшие турбо – вполне осознанная стратегия. С коробками поступили похоже: в Great Wall позвали инженера, который раньше занимался DSG. На деле получившийся робот – не клон, а самостоятельная конструкция, созданная по проверенной схеме.
Правда, есть и оборотная сторона медали. Турбированные моторы и роботизированные КПП чувствительны к качеству топлива, масла и технических жидкостей. Экономия на этих составляющих – равно как и использование неподходящих расходников – легко приводит к серьезным неисправностям. Немалая доля таких поломок – следствие невнимательной эксплуатации, а не заводского брака.
Ранее «За рулем» рассказывал о совместном гибриде Geely и Renault.