Последовательные гибриды: как работают и какие модели продаются в России

EREV — новая-старая технология, которая обещает убить «тревогу запаса хода» раз и навсегда. Разбираемся, как она работает и какие китайские модели с такой силовой установкой уже можно купить в России.

Что такое EREV и как это работает

Представьте себе обычный электромобиль. Мощная батарея, тихий и мгновенно отзывающийся на педаль газа электромотор, возможность заряжаться от домашней розетки. А теперь добавьте к этому небольшой бензиновый двигатель, единственная задача которого — крутить генератор и подзаряжать батарею, когда она садится. Это и есть EREV — Extended-Range Electric Vehicle, или электромобиль с увеличенным запасом хода.

Ключевой момент:бензиновый двигатель здесь не связан с колёсами механически. Автомобиль всегда приводится в движение исключительно электромоторами. ДВС работает как бортовая электростанция — он включается только тогда, когда заряд батареи опускается до определённого уровня, и работает в узком диапазоне оборотов, оптимальном для выработки электроэнергии.

Именно эта архитектура — последовательный гибрид — принципиально отличает EREV от привычных нам plug-in гибридов. В PHEV бензиновый двигатель может напрямую вращать колёса, помогая электромотору или даже заменяя его. В EREV такой возможности нет в принципе.

Как это работает на практике

Силовая установка EREV состоит из нескольких ключевых компонентов:

• батарея — хранит электроэнергию для движения;
• электромоторы — обеспечивают всю тягу;
• бензиновый двигатель — вращает генератор при необходимости;
• генератор — преобразует топливо в электричество;
• зарядный порт— позволяет заряжаться от сети как обычному электромобилю.

Логика работы предельно проста. Пока заряд батареи достаточен, EREV ведёт себя как обычный электрокар: тихо, плавно, без выбросов. Когда заряд опускается ниже определённого порога, запускается ДВС, который начинает вырабатывать электричество для поддержания заряда. Водитель может этого даже не заметить — характер движения остаётся прежним, ведь колёса по-прежнему крутят электромоторы.

Поскольку двигатель внутреннего сгорания не отвечает за разгон автомобиля, ему не нужно менять обороты при нажатии на газ. Он может работать в оптимальном режиме, что обеспечивает максимальную эффективность и минимальный расход топлива.

Китайские EREV, которые уже продаются в России

Китайские автопроизводители первыми оценили потенциал технологии EREV и сегодня предлагают несколько моделей, которые уже хорошо знакомы российским покупателям.

Voyah Free

Премиальный кроссовер Voyah Free Sport в версии EREV оснащается 1,5-литровым турбодвигателем, который работает исключительно как генератор. Суммарная мощность двух электромоторов составляет 360 кВт (490 л. с.) при крутящем моменте 720 Нм, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. Батарея ёмкостью 39,2 кВт·ч позволяет проехать на чистой электротяге до 259 км по циклу CLTC.

Li Auto (Lixiang) L-серия

Li Auto стала пионером популяризации EREV в Китае и предлагает целую линейку моделей L6, L7, L8 и L9. Все они оснащаются 1,5-литровым турбодвигателем-генератором и электромоторами суммарной мощностью от 300 до 330 кВт. Запас хода на электротяге варьируется от 212 км у L6 до 286 км у топовых версий L7. Расход топлива в гибридном режиме составляет от 6,9 до 7,6 литров на 100 км в зависимости от модификации. Модели L7, L8 и L9 доступны с пневматической подвеской и продвинутыми системами помощи водителю.

Zeekr 9X

Флагманский внедорожник Zeekr 9X — это самая мощная модель в нашем списке. Силовая установка включает 2,0-литровый турбодвигатель и два электромотора суммарной мощностью 660 кВт (885 л. с.). Несмотря на массу почти 2,9 тонны, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды. Батарея ёмкостью 55,1 кВт·ч обеспечивает до 179 км пробега на электротяге, а общий запас хода достигает 1 100 км. Благодаря 900-вольтовой архитектуре зарядка от 10 до 80% занимает всего 9,5 минут.

ROX 01

Внедорожник ROX 01 (известный в Китае как Polestones 01) официально продаётся в России с 2025 года. Автомобиль оснащается двумя электромоторами суммарной мощностью 476 л. с. и 1,5-литровым бензиновым генератором. Батарея ёмкостью 56 кВт·ч от CATL — самая большая в классе — обеспечивает общий запас хода до 1 362 км. Расход топлива в гибридном режиме составляет чуть более 5 литров на 100 км по методике CLTC.

Aito M9

Флагманский внедорожник Aito M9 от концерна Seres (HIMA) оснащается 1,5-литровым турбодвигателем и двумя электромоторами суммарной мощностью 365 кВт (496 л. с.). Батарея ёмкостью 52 кВт·ч обеспечивает 290 км пробега на электротяге по циклу CLTC. Автомобиль имеет три ряда сидений и позиционируется как прямой конкурент Mercedes GLS и BMW X7. Aito M9 активно продаётся в Китае и постепенно появляется на других рынках.

Экономия топлива: что это значит для российского водителя

Главный вопрос, который волнует потенциальных покупателей EREV в России: насколько реально сэкономить на топливе?

Ответ зависит от сценария использования. Если вы заряжаетесь дома или на работе и ежедневно проезжаете до 150–200 км, EREV может вообще не потреблять бензин в будние дни. Стоимость электроэнергии при ночном тарифе в Московской области составляет около 3–4 рублей за кВт·ч. При расходе 20 кВт·ч на 100 км это примерно 60–80 рублей на 100 км пробега — в разы дешевле бензина.

Однако в дальних поездках или при отсутствии возможности зарядки EREV переходит в гибридный режим. Здесь расход топлива составляет от 5 до 9 литров на 100 км в зависимости от модели и стиля вождения. Для ROX 01 это чуть более 5 литров, для Li Auto L9 — 7,6 литра, для Zeekr 9X — около 9 литров.

Для наглядности: при ежедневном пробеге 50 км и возможности ночной зарядки месячные затраты на «топливо» для EREV могут составить 1,5–2 тысячи рублей вместо 8–10 тысяч для бензинового автомобиля того же класса. Если же вы часто ездите на дальние расстояния, экономия будет скромнее, но полностью отказываться от бензина не придётся.

Важно и то, что EREV не требует дорогостоящей инфраструктуры. Достаточно обычной розетки на 220В для ночной зарядки, а в дальних поездках всегда можно заправиться на любой АЗС.

Что говорят водители

В сообществе r/electricvehicles на Reddit развернулась активная дискуссия о том, нужны ли EREV в 2026 году. Сторонники указывают на очевидное преимущество: вы получаете опыт вождения электромобиля без головной боли, связанной с планированием зарядок в дальних поездках. Особенно часто всплывает тема буксировки — для тех, кто таскает прицепы через регионы с плохой зарядной инфраструктурой, EREV-внедорожники выглядят идеальным решением.

Критики не убеждены. Они отмечают, что EREV всё равно несёт на борту двигатель внутреннего сгорания со всеми его недостатками — необходимостью обслуживания, сложностью конструкции и выбросами. Некоторые задаются вопросом: почему бы просто не выбрать PHEV или электромобиль с большой батареей?

Общий вывод дискуссий: EREV имеет смысл, когда зарядка неудобна, расстояния велики или требуется буксировка. Если вы можете легко заряжаться дома и редко ездите на дальние дистанции, обычный электромобиль остаётся более простым выбором.

Итоги: мост в будущее или тупиковая ветвь эволюции

EREV — не панацея. Они несут на борту бензиновый двигатель, топливный бак, выхлопную систему и всю сопутствующую инфраструктуру, которых нет у обычных электромобилей. Это добавляет вес, сложность, расходы на обслуживание и выбросы.

Но они решают одну из главных практических проблем электромобилей — необходимость планировать поездки вокруг зарядок.

Для российских условий с их расстояниями и климатом это особенно актуально: водитель может использовать электричество для ежедневных поездок, заряжаться ночью, а в дальнем путешествии полагаться на бензиновый генератор, не меняя привычек.

Главное, что стоит понять про EREV: производители не пытаются превратить бензиновый автомобиль в электрический. Они делают противоположное — берут электромобиль и добавляют бензиновую страховку.

С учётом того, что китайские бренды уже предлагают в России такие модели как Voyah Free, Li Auto L-серия, ROX 01 и Aito M9, EREV вполне может стать одной из важнейших автомобильных технологий ближайших лет для нашей страны. Вопрос лишь в том, насколько быстро они завоюют доверие покупателей и смогут ли предложить привлекательные цены.