Как улучшали знаменитую "Буханку"
Десятилетия эксплуатации УАЗ-452, известного в простонародье как "Буханка", породили миф о том, что автомобиль застрял в инженерии конца 1950-х годов. Однако, как отмечает эксперт "За рулем" Сергей Канунников, это не так. Переход к модели УАЗ-3741 занял более десяти лет и проходил постепенно, но в итоге привел к заметному обновлению.
УАЗ-452 выпускался с 1965 года и был модернизированной версией УАЗ-450 1958 года. Автомобиль имел колесную базу 2300 мм, снаряженную массу 1700 кг и мог перевозить до 800 кг груза. Под капотом стоял двигатель УМЗ-451М, который был вариантом мотора ГАЗ-21. Рабочий объем двигателя составлял 2,45 литра, степень сжатия - 6,7, а мощность - 72 лошадиные силы при 4000 оборотах в минуту. Коробка передач была четырехступенчатой. Синхронизаторы были только на третьей и четвертой передачах. Сцепление было однодисковым с механическим приводом, а тормоза - одноконтурными барабанными.
Работы по обновлению УАЗ-452 начались в 1974 году. В 1977 году фургон получил индекс УАЗ-3741, но полный комплекс изменений был завершен только в 1985 году. Снаружи доработки были минимальными: светотехника и наружные зеркала. Однако внутри автомобиль претерпел значительные изменения.
УАЗ-3741 сохранил колесную базу 2300 мм, но его масса выросла до 1720 кг, а грузоподъемность - до 1000 кг. Двигатель УМЗ-4179 объемом 2,45 литра получил степень сжатия 7,0 и мощность 76 лошадиных сил. Прибавка мощности была достигнута за счет изменения степени сжатия и карбюратора, а также доработки системы смазки и охлаждения. Коробка передач стала полностью синхронизированной с передаточными числами 3,78, 2,6, 1,55 и 1,0. Привод сцепления стал гидравлическим, а тормоза - двухконтурными, позднее с вакуумным усилителем. Рама, рессорная подвеска и раздаточная коробка с понижающей передачей 1,94 остались прежними.
Сергей Канунников подчеркнул, что Ульяновский автомобильный завод работал в условиях, когда модернизация существующих моделей была вынужденной мерой. Завод не мог позволить себе разработку принципиально новой модели, поэтому обновления проводились поэтапно и очень медленно.
Несмотря на это, УАЗ-3741 стал значительно современнее своего предшественника УАЗ-452. Хотя машина не достигла уровня, который хотели бы видеть ее создатели, она пронесла свою славу через года и до сих пор пользуется большой популярностью в России и за ее пределами. А в Японии у машины огромная фанатская база.
Ранее "РГ" рассказывала о том, какие советские автомобили представляют самую большую ценность для коллекционеров.