Купил Haval М6 и проехал на нем 10 тысяч км: есть ли минусы?
Сегодня в автосалонах кроме Lada красуются почти исключительно машины из Поднебесной. И многие россияне относятся к ним с предубеждением, вспоминая категорически неприемлемого качества автомобили, приходившие от соседа лет 15-20 назад. Автор этих строк, сталкивавшийся с теми изделиями, придерживался похожего мнения до тех пор, пока его родители не приобрели в 2021 году Chery Tiggo 4. С тех пор на нем накатано уже полторы сотни тысяч километров - особых нареканий до сих пор к машине нет. Поэтому когда в начале 2026 года я столкнулся с необходимостью замены своего 13-летнего Lada Largus, выбор стоял между ним же в обновленном облике и каким-нибудь "китайцем".
Так случилось, что буквально в первом же салоне мой взгляд упал на Haval М6. Несмотря на то, что планировалось уложиться в бюджет 1,5-1,7 накопленных миллиона, ценник ровно в 2 не оттолкнул. Просто потому, что машина покорила обликом и объемом: без двух копеек вполне натуральный вседорожник. Нашей семье, живущей в частном доме, на замену сильно уставшему Largus требовалась такая же лошадка, способная взять на борт полтонны угля и проехать с ним по нашим полужидким проселочным "дорогам". М6 сразу же показался тем, что надо: 808 литров против 560 у нашего "старичка". Это, конечно, при том, что выигрыш у М6 за счет куда более высокого потолка - по площади дна багажник "китайца" все-таки поменьше. Зато внешне мне, давным-давно мечтавшему о вседорожнике, Haval М6 буквально запал в душу.
Правда, в соседнем салоне менеджеры предложили еще рассмотреть вариант Tenet Т4 - обновленную и локализованную в России версию того же родительского Chery Tiggo 4. Он по начинке смотрелся, конечно, выигрышнее и ровно по той же цене, что и М6. Tenet даже люк на крыше имел, не говоря об электронике: в М6, например, центральная панель не имеет встроенной системы Android Auto и показывать кино не может, как не может и выводить на экран навигатор с телефона. Но после недолгих метаний между этими машинами я все же предпочел объем: багажник у Tenet почти втрое меньше. Т.е. нашему далматину в дальней поездке пришлось бы туго, в отличие от М6, где он сегодня чувствует себя весьма вольготно.
И в рым…
Забрали мы своего нового "коня" 31 января 2026 года, и на сегодня накатали на нем 10 тысяч с копейками, полностью завершив обкатку даже по самым строгим меркам. Забегая немного вперед отмечу: своих денег "Мишка", как его ласково назвали в России, стоит. Полтонны угля, скажем, я на нем уже возил не раз: многорычажная подвеска справилась с нагрузкой на 5 баллов из 5.
Да что там - в конце мая мы ездили на затерянный в сибирской тайге Чинжебский водопад, до которого сначала более 150 километров по пыльному и щебенистому проселку, а потом 35 по вообще караулу, где только геологи на ГАЗ-66 да настоящие джипы обитают. К тому же в момент нашей поездки из-за весеннего половодья по этой дороге бурным потоком бежала с гор настоящая река. Благо разве, что основа просеки не глинистая, а каменистая, так что важна была высота, а не полный привод. Так вот наш "Мишка" справился с этим кошмаром вновь на отлично, хотя супруга временами от страха закрывала глаза.
В общем, для российской глубинки М6 - настоящая находка: при вполне современном комфорте в салоне он на равных выступает с УАЗ. Если не лезть совсем уж в болото, конечно.
И в "Крым"
Нашли мы возможность испытать и его ходовые качества на приличных дорогах. Тут, разумеется, представительную "тушку" М6 при всем желании не отнесешь к болидам, но подобного лично я от него и не ждал. И все-таки даже при своей относительной неповоротливости Haval - машина вполне современная. Тем более, что наш - с шестиступенчатой механикой. Если автомат, жалуются некоторые хозяева, довольно туповат на разгон, то механическая коробка у опытного водителя полностью перекрывает неважную "джиповскую" аэродинамику. У меня, например, получается разгонять машину до сотни за 20 секунд, не особо ее напрягая. В сравнении с двухлитровой Kia Optima, которой я управляю по работе, очень неплохо - та на спортрежиме, при методике "тупо педаль в пол", набирает сотню за 13 секунд.
Коробка на М6, кстати, прекрасная. До понимания ее живучести нам пока далеко, но вот в использовании - ни малейших претензий. Мягкая, с ощутимым включением передач и с классным способом "втыкания" задней - на оси рычага шайба, которую нужно указательным и средним пальцем подтянуть вверх, после чего перевести селектор в левый верхний угол. Просто кайф, если вспомнить Volkswagen Polo, которым мне тоже удалось в свое время немало порулить. В нем перед включением надо давить на рычаг вниз, что не всегда удается с первого раза: нет нормального отклика. Дело опыта, конечно, но вот на М6 и без него справляешься с ходу.
Не болид, но куда быстрее-то?
Однако не разгоном единым живы, правда? Этим летом мы прокатились из Красноярска до Кызыла, столицы Тывы, так что имели возможность испытать по полной программе турбированную полторушку, кальку с Toyota 1NZ-FE, стоявшую на Corolla и Probox. Что можно сказать - в сочетании с нашей МКПП 143 лошадей машине хватает вполне. Во-первых, практически все затяжные подъемы через перевалы Ергаков прилично нагруженный (2 пассажира и килограммов 200 багажа) "Мишка" преодолевал без проблем на пятой скорости. Правда, если подъем слишком уж затягивался, приходилось включать четвертую передачу, а если не было скорости 100 км/час перед подъемом, то и до третьей доходило, но к этому я прибегнул лишь пару раз за две сотни горных километров.
При выходе же на тувинские просторы я дал машине шанс показать все, на что она способна. Ведет себя на высокой скорости М6… Ну… Как кроссовер, что тут еще скажешь. Явно не спорткар, но все-таки до 110 км/ч затяжные повороты на 75 градусов проходит уверенно, только при более высокой скорости задние колеса начинает слегка сносить. В целом - более чем терпимо, вы же не Porsche, в конце концов, берете. Тем более, что расход бензина тоже не в пример спорткару: в среднем 8 литров по трассе и 11-12 по городу, при 95-м бензине. По паспорту можно и 92-й лить, но я не рискую: все-таки турбина - штука нежная, не хочу испытывать ее на прочность.
Есть вопросы
Ну и под занавес о небольших недочетах. Очень надеюсь, что отзывы российских владельцев китайским инженерам переводят, и мой тоже до них дойдет. Дело в том, что все недочеты относятся строго к комфорту и более ни к чему: не хватает еще китайцам векового опыта европейского автопрома, где все эти мелочи давно учтены.
Возьмем, например, панель селектора КПП: в М6 она настолько выдается краями, что у высокого, вроде меня, водителя правая коленка постоянно упирается в ее ребро. В городском режиме не особо заметно, но в дороге на тысячи километров начинает напрягать - хочется обклеить ее чем-нибудь мягким. Вполне возможно, что инженеры проектировали ее под невысокий средний рост китайцев, и их ноги просто уходят под нее, но в России имеет место вот такое замечание.
Также непонятен выбор места под гнездо прикуривателя: на самом полу с пассажирской стороны - кто так догадался, ума не приложу. Скажу только, что первые пару недель я был уверен, что у нас его и вовсе нет, надо обходиться гнездом USB на панели. Лишь когда супруга искала упавший телефон, нашла эту необходимую точку.
Еще один минус - расположение ручки громкости аудиосистемы: со стороны пассажира. Т.е. водителю приходится до нее тянуться, буквально наклоняясь вправо. Да, есть кнопки громкости на мультируле, но лично мне всегда было удобнее покрутить колесико, чем жать кнопку, а тут вот такое. Также у этой ручки очень маленький размер рисок, ну или крайне мелкая градуировка, если угодно. Если на той же Optima можно выкрутить громкость на полную за один полный оборот, то в М6 надо провернуть для этого ручку раз 7-8.
Последние из недочетов относятся к бортовому компьютеру. Во-первых, переключение его показаний (и сброс) совершается только с кнопки на панели приборов. Т.е. на ходу сделать это весьма затруднительно - ведь для этого надо просунуть руку между "спицами" руля, и это при наличии на нем кнопки Cancel, функция которой для меня до сих пор загадка. Почему бы туда не перевести управление компьютером? Даже на нашем Largus это делалось легче - нажатием с торца рычажка поворотников.
Во-вторых, а это уже не недочет, а, надо полагать, хитрость: расход топлива перестает учитываться на холостых оборотах. Поэтому в цифру 6-7 литров по городу на компьютере верить не стоит - реально она в полтора, а то и два раза выше, особенно зимой или при серьезных пробках.
Только в путь
И все-таки завершить хочется на плюсах, кроме всех вышеописанных: при вовсе небогатой по нынешним меркам электронике все нужное есть. И ABS, и система курсовой устойчивости, и противобуксовка, и поддержка при спуске/подъеме, и датчики парковки с камерой заднего вида. И работает все без малейших сбоев. Но больше всего порадовал круиз-контроль (КК): раньше я почему-то думал, что он есть только на АКПП, однако нет - механика тоже "в теме". Правда, перекинуть передачи на включенном КК не удастся - при нажатии сцепления он снимается, но на свободных дорогах это вообще не проблема: в той же Тыве или в Хакасии я совершенно спокойно часами ехал, не притрагиваясь к педалям.
Зато слегка слабовата система климат-контроля, но только в отношении кондиционера: в пиковую летнюю жару он приводит салон к заданным 19 градусам минут через 10 поездки, не раньше. Однако компенсирует это уверенным теплом в 35-градусный мороз: сауной салон не назовешь, но ехать в легкой кофте более чем комфортно. Никаких продуваний, к тому же, не замечено.
В общем, для дальнего пути Haval М6 уж точно пригоднее, чем Largus, а я знаю, о чем говорю - на бывшем своем "старичке" ездил из Красноярска до Крыма, не говоря про неоднократные путешествия на Байкал.
Выводы
Итого общая пользовательская оценка Haval М6 по 10-балльной шкале - 7 точно, а скорее 8, если учесть, что выставлять ее надо не в вакууме, а по соотношению "цена-качество". Здесь наш "Мишка" даст фору куда более дорогим автомобилям даже не китайского производства. Про качество сборки и живучесть поговорим сильно позже, тысячам к ста: пока ни сверчков, ни вообще посторонних шумов не выявлено. Кроме, собственно, довольно высокой шумности вообще, но опять же после Lada Largus предъявлять эту претензию автомобилю довольно смешно.
Кстати, судя по всему с моей оценкой в Красноярске согласны очень многие: за последний год наш город "Мишки" буквально оккупировали. В обычный рабочий день поездок по городу встречаются едва ли не на каждом перекрестке, хотя еще пару лет назад о них не знал практически никто. Такие дела.