Игрушка для мальчиков среднего возраста: обзор и тест-драйв Tank 400

Благодаря подчёркнуто брутальной внешности и внушительному внедорожному арсеналу, новая «четырёхсотка» — наряду с флагманской «семисоткой» — стоит особняком в линейке брендаTank. «Рамблер/авто» познакомился с моделью, которая и из грязи вывезет, и в театр доставит.

С первого же момента встречи с «четырёхсоткой» я всё пытался сообразить: что же она мне напоминает?! Пока одна совершенно далекая автомобилей девушка не сказала, что Tank 400 похож на игрушечную машинку. И действительно, создатели использовали практически все дизайнерские приёмы, чтобы внедорожник поражал воображение дошкольника. Недостаёт только космического бластера на крыше: пусть и фантастика, но зато круто до невозможности!

Множественные изломы пластикового обвеса, торчащие в разные стороны грани кузова и болты напоказ — лишь бы ребёнок в магазине при виде неё завопил: «оооооо, мама, хочу такую!» В общем, 400-й делали именно таким, чтобы при взгляде на него внутренний ребёнок в душе даже самого респектабельного мужчины восторгался и нёс деньги в кассу автосалона.

Богатый интерьер

Внутри Tank 400 выполнен в куда более спокойном ключе. Хотя, разумеется, здесь прослеживается идеологическая связь с внешним дизайном. Взять хотя бы резковатые грани элементов отделки и обилие пластикового «никеля». Но зато здесь уже нет стойкого ощущения, что дизайнер пытался поразить воображение воспитанника детского сада.

Оснащение салона «четырёхсотого» вполне можно назвать премиальным: с дорогим пластиком и обилием кожи. Хотя один из двух возможных вариантов его отделки — вишнёвой кожей — явно на любителя. Полностью чёрный интерьер не только более практичный, но и смотрится куда более органично.

«Плюсик» за эргономику

Салону 400-го следует однозначно поставить «пятёрку» за обилие физических кнопок. Помимо «мультируля», он может похвастаться кнопочным блоком управления климатом под 16,2-дюймовым тачскрином мультимедийной системы.

А на центральном тоннеле, помимо «крутилки» выбора режима движения, пристроились физические клавиши обогрева и вентиляции передних сидений. А также блок управления трансмиссией — с блокировками дифференциалов, понижающей передачей, «внедорожным круиз-контролем» и функцией «танкового разворота».

С электронным оснащением у Tank 400 тоже всё в порядке. Мультимедийная система — «летает», меню чёткое и понятное, главный тачскрин и электронная приборка на солнце не бликуют, а проекция на лобовое стекло перед водителем отлично видна в любую погоду.

Передние кресла у «четырёхсотки» плосковаты в профиле, но зато с выраженной боковой поддержкой. Это здорово помогает в фиксации спины при кренах на бездорожье. Но при езде по трассе уже через пару часов возникает желание остановится и размяться.

Пассажирам второго ряда на неудобство жаловаться не приходится. Задний диван лишён широкого спектра регулировок, зато места для ног и над головой предостаточно. Плюс есть собственный блок «климата». Багажный отсек тут немаленький — 566 литров. А если завалить спинки заднего ряда сидений, получим 1 803 литров полезного объёма.

На шоссе — как дома

Tank 400 очень неплох на асфальте. Несмотря на рамную конструкцию и неразрезной мост сзади, а также внушительный клиренс в 235 мм. На трассе внедорожник отлично держит траекторию и даже демонстрирует неплохую для столь крупной и увесистой машины управляемость. Порадовала и внятная обратная связь от колёс на руле.

Двухлитровый 245-сильный бензиновый турбомотор и 9-ступенчатый автомат разгоняют его до «сотни» за 9,7 секунды. Но не ждите комфорта от его достаточно жёсткой подвески на серьёзных выбоинах и лежачих полицейских. Кузов на них изрядно потряхивает. Да и прочая дорожная «мелочь» ощущается. Хотя и негромко – спасибо неплохой «шумке».

Как ни странно, но внедорожный характер подвески Tank 400 резко меняет ощущения от машины на скоростях выше 100 км/ч. Как только цифры на спидометре переваливают этот рубеж, словно срабатывает какой-то переключатель: 400-й вообще перестаёт замечать выбоины в асфальте. Понятное дело, что «лежачего полицейского» на такой скорости проходить не стоит. Но ямки, трамвайные рельсы, разбитые стыки эстакад — всё это словно исчезает из-под колёс, и машина летит вперёд ровно и непринуждённо. Словом, старый «джиперский» подход «больше скорости — меньше ям» тут работает идеально.

Танковый «рейд»

Так что если есть желание устроить свой собственный «ралли-рейд на минималках», то Tank 400 подойдёт для этого как нельзя лучше. Редко какая машина в заводской комплектации позволяет так спокойно «наваливать» хоть по грейдеру, хоть поперек оставшихся от пахоты борозд, не замечая ни ухабов, ни заболоченных низинок.

Рецепт этого удовольствия таков: очень энергоёмкая подвеска, адекватно работающий (даже в режиме «авто») полный привод и упомянутый выше приличный клиренс. Спокойствия водителю добавляет и толстенный лист стальной защиты картера, закрывающий, кроме мотора, ещё и автомат с раздаточной коробкой.

Причём подобная гонка не будет каким-то насилием над машиной. В меню режимов езды этого «Танка» один из возможных вариантов так и называется: «скоростное движение по бездорожью». При этом блокируется межосевой дифференциал, электронные ассистенты отключаются, а коробка и рулевое управление переходят в спортивный режим.

Заговорив о ездовых настройках, следует отметить также, что у Tank 400 есть четыре стандартных режима для езды в городе: «Эко», «Стандарт», «Спорт» и «Эксперт». Это всё в заднеприводном «асфальтовом» режиме. Перевод трансмиссии в режим 4H дает возможность приспособиться к «Снегу», «Песку» и «Грязи». На пониженной передаче (4L) можно также воспользоваться настройками для преодоления брода и камней. Они так и называются: «Брод» и «Камни».

Tank-овый разворот

А ещё рядом с кнопками блокировок переднего и заднего дифференциала пристроилась кнопка «танкового разворота». Такой манёвр применяется, когда нужно развернуть машину в стеснённых условиях. При этом тормозными механизмами блокируется одно из задних колёс (в зависимости от направления поворота), и машина кружится вокруг него практически на месте.

Разумеется, исполнять такой манёвр следует только на скользкой поверхности. На сухом асфальте этот трюк может повредить трансмиссию. Видимо, по этой причине создатели машины предусмотрели своего рода «защиту от дурака»: активировать режим «танкового разворота» одним движением пальца не выйдет.

Сначала, стоя на месте, переводим машину во внедорожный режим. Затем жмём кнопку 4L и переходим на понижающую передачу. Далее нажимаем кнопку «внедорожный круиз-контроль». И только после этого оживает кнопка «танкового разворота».

Нажав в свою очередь её, можно выкрутить руль в нужную сторону и нажать на педаль газа, временно превратив машину в подобие стрелки часов. Если дело происходит на песке или в раскисшей глине — предварительно закройте окна: впечатляющие фонтаны грунта или воды из-под трёх буксующих колес практически гарантированы.

Внушительный аппетит

Tank 400 — практически идеальная «игрушка» как для города, так и для бездорожья, но не без ложки дёгтя в виде внушительного расхода бензина. Что по трассе на скоростях около 100 км/ч, что по городу в отсутствие заторов внедорожник «ест» 14–15 литров топлива на каждые 100 км. И это при спокойной манере езды.

При этом производитель утверждает, что максимальный расход у 400-го — на уровне 11,9 литров/100 км — наблюдается исключительно в городском цикле. По своему же опыту скажу, что как только вы начинаете порезче стартовать со светофоров или выкатываетесь даже на лёгкое бездорожье — смело рассчитываете примерно 18–20 литров «на сотню». Благо, что бак тут 80-литровый и совсем уж часто искать АЗС не придётся.

Минимум комплектаций

В России бензиновая версия Tank 400 стоит от 6,3 миллиона рублей. Именно такая машина побывала у нас на испытаниях. Недавно в прайс-листах появился вариант с гибридной установкой — со стартер-генератором на 50 кВт и маленькой батареей на 37,1 кВт⋅ч.

С точки зрения комплектации «более экологичный» вариант внедорожника отличается от бензинового лишь электроприводом боковых подножек и способностью работать электрогенератором, питая внешние устройства суммарной мощностью до 3 300Вт. Цена гибридного Tank 400 — уже от 7 миллионов рублей.

Присматриваетесь кTank400? Оцените будущую финансовую нагрузку уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита.

Плюсы Tank 400

• Оригинальный дизайн экстерьера.
• Богатое оснащение и дорогая отделка интерьера.
• Отличная проходимость на бездорожье.
• Отличная (для рамного внедорожника) управляемость.

Минусы Tank 400

• Внешний вид — на любителя.
• Жестковатая (в некоторых режимах) подвеска.
• Плоский профиль спинок передних кресел.
• Высокий расход топлива.

Технические характеристики Tank 400

• Габариты, мм — 4 985 х 1 960 х 1 905
• Колёсная баз, мм — 2 850
• Дорожный просвет, мм — 235
• Глубина преодолеваемого брода, мм — 800
• Угол въезда/съезда/рампы — 33°/31°/22,5°
• Снаряжённая масса, кг — 2 435
• Мощность двигателя (1998 см3), л. с. — 245
• Время разгона 0–100 км/ч, сек. — 9,7
• Объём багажника, л — 566/1 803